Service. Программа самообучения 266 Двигатель TDI рабочим объемом 2,8 л с системой впрыска Common Rail Устройство и принцип действия Система впрыска Common Rail Требования, которые предъявляются к силовым агрегатам сегодня и будут действовать завтра, определяются главным образом условиями защиты окружающей среды и экономичности. 266_059 Постоянно возрастающая доля автомобилей с дизелями свидетельствует об усилении значимости этих требований. Применяемые до настоящего времени Эти требования выполняются системой системы впрыска топлива с механическими впрыска Common Rail, которой был регуляторами позволяют только частично оснащен 2,8-литровый двигатель TDI для выполнять требования в отношении автомобиля VW LT2. расхода топлива, выброса вредных веществ и уровня шума двигателей. В данной Программе самообучения Выполнение этих требований в полном описаны система впрыска Common Rail и объеме возможно только при значительном связанные с ее применением изменения повышении давления впрыска, конструкции двигателя. оптимизации протекания процессов впрыска по времени и увеличении точности дозирования топлива. НОВИНКА Внимание, указание В Программе самообучения приведено Подробные указания по проведению описание конструкции и работы новейших контрольных, регулировочных и ремонтных устройств и систем! работ приведены в соответствующей Содержание Программы не содержит технической литературе по ремонту и детального описания конструкции. 2 обслуживанию двигателя и автомобиля. Оглавление Введение ....................................................... 4 Агрегаты и механизмы двигателя ................... 6 Система впрыска Common Rail .......................15 Система управления двигателем ...................32 Дополнительные функции ............................50 Проверьте ваши знания ................................54 3 Введение Применявшаяся ранее на 2,8-литровом дизеле с турбонаддувом (модели AGK/ATA) система впрыска топлива с распределительным насосом высокого давления заменена современной системой Common Rail. Однако, для этого потребовалось ввести некоторые изменения в конструкцию двигателя и согласовать его регулировочные параметры. Модернизированный двигатель получил обозначение AUH. 266_033 Так как форсунки включаются с частотой порядка 100 Гц, лицам с стимуляторами сердечной деятельности не разрешается наклоняться над работающим двигателем. 4 Техническая характеристика Модель двигателя AUH Тип двигателя Четырехцилиндровый рядный дизель с турбонаддувом Рабочий объем 2798 см3 Внешняя скоростная характеристика Максимальная мощность 116 кВт (158 л. с.) при 3500 об/мин 500 125 Диаметр цилиндра 93 мм 400 100 Ход поршня 103 мм Степень сжатия 18,5 300 75 Максимальный крутящий 331 Н·м при 1800 ... 3000 момент об/мин м Н· т, н е 200 50 Системы впрыска и Непосредственный впрыск м т о В управления посредством системы й м ь, к Common Rail с насосом щи ост высокого давления Bosch CP я н ут щ 3.3 р о К 100 25М Система наддува Регулируемый турбокомпрессор с охладителем наддувочного 0 1000 2000 3000 4000 воздуха Частота вращения, об/мин Топливо Дизельное топливо с 266_003 цетановым числом не менее 49 или метиловый эфир рапсового масла (биодизель) Соответствие нормам Евро 3 токсичности 5 Агрегаты и механизмы двигателя Изменения, внесенные в конструкцию двигателя TDI (AGK/ATA) рабочим объемом 2,8 л В связи с оснащением двигателя системой впрыска Common Rail были внесены определенные изменения в его конструкцию и произведено соответствующее согласование регулировочных параметров. Обзор наиболее существенных изменений конструкции Топливный аккумулятор (Rail), служащий для подвода топлива к форсункам Регулируемый турбокомпрессор Улучшенная ременная передача 6 Проставка, устанавливаемая между впускным коллектором и головкой цилиндров Обновленный распределительный механизм с измененными шестернями Насос высокого давления системы впрыска Common Rail 266_087 Блок гидронасоса с вакуумным насосом 7 Агрегаты и механизмы двигателя Распределительный механизм Привод распределительного вала Все шестерни косозубые, с уменьшенным до 30 осуществляется от коленчатого вала через ряд углом наклона. промежуточных шестерен. По сравнению с применявшимся ранее углом наклона 150 это мероприятие позволило Через шестерни приводятся также насос существенно снизить действующие в приводе охлаждающей жидкости, насос высокого аксиальные силы. давления системы Common Rail и блок гидронасоса и вакуумного насоса. Шестерня распределительного вала Регулировочный рычаг Первая промежуточная Вторая промежуточная шестерня привода шестерня распредвала распределительного вала Шестерня привода насоса высокого давления Шестерня привода насоса системы Common Rail охлаждающей жидкости Первая от коленчатого вала промежуточная шестерня Шестерня привода блока гидронасоса Корпус распределительного и вакуумного механизма насоса Промежуточная шестерня Шестерня коленчатого вала 266_034 Первым считается цилиндр, расположенный со стороны маховика, так как с этой стороны двигателя находится также привод распределительного вала. 8 Регулировка бокового зазора в зацеплении зубьев Конструкцией двигателя предусмотрена В зацеплениях других шестерен боковой регулировка бокового зазора в зацеплении зазор может быть только измерен. промежуточных шестерен привода распределительного вала. Шестерня распределительного вала Регулировочный рычаг Болт регулировочной опоры Вторая промежуточная Первая промежуточная шестерня распредели- шестерня привода тельного вала распределительного вала 266_068 При проверке боковых зазоров в первую Чтобы отрегулировать боковой зазор, очередь необходимо измерить боковой необходимо сначала отпустить (но не зазор между зубьями первой и второй выворачивать!) болт регулировочной опоры. промежуточных шестерен привода распределительного вала. Затем можно отрегулировать зазор смещением регулировочного рычага (по стрелке). Затем следует измерить боковой зазор между зубьями второй промежуточной шестерни и После регулировки необходимо вновь затянуть шестерни распределительного вала. болт регулировочной опоры. Подробное описание измерения и регулировки бокового зазора в зубьях шестерен можно найти в «Руководстве по ремонту автомобиля». 9 Агрегаты и механизмы двигателя Блок гидронасоса с вакуумным насосом Ввиду постоянно увеличивающегося числа Поэтому на двигателе объемом 2,8 л с вспомогательных агрегатов двигателя системой впрыска Common Rail гидронасос усложняются приводы посредством усилителя руля и вакуумный насос были ременных и зубчатых передач. объединены в общий блок. Вакуумный насос Гидронасос усилителя руля 266_041 Корпуса вакуумного насоса и гидронасоса Привод обоих насосов осуществляется через усилителя руля образуют единый блок. общий вал, приводимый через зубчатую Этот блок, установленный на промежуточном передачу двигателя. фланце крышки распределительного механизма, получил название тандем-насоса. 10