Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi Бензиновые двигатели нового семейства были полностью созданы заново, от EA111 был перенят без изменения только один параметр — расстояние между осями цилиндров. Новые двигатели отличает исключительная компактность. Например, габаритная длина уменьшилась на 50 мм, что положительно влияет на использование внутреннего пространства автомобиля. Первым представителем нового поколения бензиновых двигателей с наименованием EA211 стал трёхцилиндровый 1,0 MPI, который устанавливается на модели Citigo. Теперь к новому семейству добавились наддувные двигатели 1,2 TSI и 1,4 TSI. Впервые на автомобилях марки ŠKODA применяется также наддувный двигатель 1,4 TSI/81 кВт, работающий на сжатом природном газе (CNG). В основу конструкции двигателей EA211 положена продуманная модульная концепция, обеспечивающая высокую гибкость при создании конкретных исполнений, как в плане требуемой мощности двигателя, так и в плане его соответствия действующим экологическим нормам, а также специфическим местным требованиям того или иного рынка. Наиболее важные изменения: › необслуживаемый ремённый привод ГРМ; › оптимизация процесса сгорания; › облегчённые коленвал, шатуны и поршни; › новый 16-клапанный механизм также и на двигателе 1,2 TSI (все двигатели EA211 имеют по 4 клапана на цилиндр); › турбонагнетатель и каталитический нейтрализатор выполнены в одном узле; › регулирование фаз ГРМ; › выпускной коллектор выполнен как часть ГБЦ; › новый блок цилиндров из алюминия также и на 1,4 TSI. Главные преимущества новых двигателей: › уменьшенная масса; › улучшенные габаритные параметры; › более высокая эффективность сгорания в широком диапазоне эксплуатационных режимов; › уменьшение расхода топлива и снижение вредных выбросов, не только CO (CO — 2 2 до прим. 10 %). 1 – полностью новая модульная конструкция двигателей 1,0–1,6 л; – единая мировая концепция производства, применимая для всех вариантов двигателей TSI и MPI без ограничений; – базовое оснащение дополнительными модульными компонентами, такими как ACT (активная система отключения цилиндров) для оптимизации по CO ; 2 – готовность к требованиям экологических cтандартов, которые будут действовать в будущем, — EU6, SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle — экологический класс в США) — и к использованию электропривода; – малая масса: конструкция обеспечивает жёсткость блока цилиндров в широком диапазоне мощностей и соответствие требованиям по уровню шума при минимальной массе; – высокая надёжность, удовлетворяющая самым строгим мировым стандартам; – система впрыска TSI — высокий удельный крутящий момент и прекрасные динамические характеристики двигателей. 2 На всех двигателях EA211 сторона выпуска, так же как на двигателях EA288 (новые дизельные двигатели TDI CR), обращена назад (раньше выпускной коллектор мог быть обращён как назад, так и вперёд). Новое положение В предыдущем семействе двигателей EA111 сторона выпуска была обращена вперёд (по движению автомобиля) и оси цилиндров также были наклонены вперёд. В новом семействе двигателей EA211 сторона выпуска обращена теперь, как и на бензиновых двигателях, назад (к стенке моторного отсека, отделяющей его от салона). Как и на бензиновых двигателях, оси цилиндров на двигателях EA211 наклонены назад под углом 12°. За счёт этого унифицируются установка/подвеска двигателя, валы привода колёс и компоненты системы выпуска ОГ. 3 Все двигатели имеют теперь наклон цилиндров 12° назад (раньше направление наклона было различным — вперёд или назад), расстояние между крайней передней точкой агрегата и осью коленвала (в плане) сократилось с 285 мм до 235 мм. Эти изменения позволяют проектировать автомобили с более короткой передней частью, что положительно сказывается на ходовых качествах и позволяет увеличить объём салона за счёт более эффективного использования внутреннего пространства автомобиля. 4 Модульные элементы: › алюминиевый блок цилиндров; › клапанная крышка с установленными в ней распредвалами; › единый узел турбонагнетателя и каталитического нейтрализатора; › привод ГРМ и привод навесных агрегатов; › впускной коллектор со встроенным интеркулером; › кронштейны опор двигателя и крышки приводов; › модуль насоса системы охлаждения и корпуса термостата; › воздушный фильтр; › ГБЦ со встроенным выпускным коллектором. Унифицированные элементы модулей нового семейства двигателей EA211: - блок цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами (раньше 1,4 TSI/92 кВт — чугунный блок, 1,2 TSI — алюминиевый блок); - впускной коллектор со встроенным интеркулером (идентичный двигателям прежнего поколения 1,2 и 1,4 TSI); - ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр (прежние двигатели 1,2 TSI — 2 кл./цил.) и встроенным выпускным коллектором (идентичен двигателю 1,0 Citigo); - клапанная крышка, в которой установлены распредвалы, и, в соответствующих случаях, ТНВД, унифицированная для многих вариантов (новинка); - масляный поддон со встроенным масляным фильтром — масляный насос (с наружным венцом) с регулятором давления масла, 2 уровня давления, электрическое переключение (1,8/3,5 бар); - узел привода ГРМ и навесных агрегатов — привод ГРМ зубчатым ремнём (на прежних двигателях привод ГРМ цепной); - узел выпуска ОГ. 5 Блок цилиндров построен по той же схеме, что и на уже имеющихся двигателях 1,2 TSI: алюминиевый литой блок с чугунными гильзами (прежние двигатели 1,4 TSI/92 кВт — чугунный блок цилиндров). Облегчённая конструкция — масса 19 кг. Варианты: 1,2 л: D = 71,0 мм; 1,4 л: D = 74,5 мм; 1,6 л: D = 76,5 мм. 6 7 Облегчённые шатуны: – 30 %. EA111: масса — 523 г. EA211: масса — 370 г. 8 Остаются 4 противовеса. EA111 — 1,4 TSI: масса — 11,4 кг. EA211: масса — 9,2 кг. Снижение массы — 20 %. 9 – 4 клапана на цилиндр; – встроенный выпускной коллектор; – поперечный проток ОЖ; – направляющие втулки клапанов 5 мм. Преимущества такой схемы: - более быстрый прогрев ОЖ — двигатель быстрее выходит на свою рабочую температуру — меньше расход топлива/вредные выбросы после пуска холодного двигателя; - более комфортные условия для водителя/пассажиров (вследствие более быстрого прогрева ОЖ быстрее прогревается и салон автомобиля). 10