L A R E N E A G N AI R T A S 5 1 0 2 IM E R V 77 MB 8 E N 1 TI EE E EP DA O-S RD A T D S N O U G F A REvIsTA CENTENARIO DE LA CREACIóN DEL ARMA SUBMARINA GENERAL DE PRÓLOGO DEL AJEMA 211 MARINA PREcuRsOREs Y PIONEROs DE LA NAvEGAcIÓN subMARINA EN EsPAñA quE hAN DADO NOMbRE A subMARINOs DE LA ARMADA 213 Agustín Ramón Rodríguez González, doctor en Histo- ria Contemporánea y correspondiente de la Real Academia de la Historia PROGRAMA DE subMARINOs DE LA LEY MIRAN- DA. MATEO GARcÍA DE LOs REYEs, ARTÍFIcE DE su cREcIMIENTO Y cONsOLIDAcIÓN 231 FuNDADA EN 1877 Diego Quevedo Carmona, alférez de navío (S) (RE) REFLEXIONEs Y cOMENTARIOs, AcAsO EX- AñO 2015 TEMPORÁNEOs, DE uN subMARINIsTA RETI- AGOsTO-sEPT. RADO 251 Mariano Juan Ferragut, capitán de navío (RR) TOMO 269 TRAYEcTORIA hIsTÓRIcA DE LA bAsE DE subMARINOs 277 Carlos Martínez-Merello Díaz de Miranda, contralmi- rante EL ARMA subMARINA hOY 291 José Sierra Méndez, capitán de navío EL subMARINO EN LAs ARMADAs EXTRAN- JERAs 305 José M.ª Treviño Ruiz, almirante (RR) ¡SURSUM CORDA! 315 Pedro L. de la Puente García-Ganges, capitán de navío LA TRAscENDENcIA DE LA GuERRA subMARI- NA/ANTIsubMARINA 323 Pedro Márquez de la Calleja, capitán de corbeta DEL SUB MARĪNUS HABILIS AL SUB MARĪNUS SAPIENS 333 Tomás Clavijo Rey-Stolle, capitán de corbeta EL ARcO Y LA FLEchA 345 Alejandro Jubera Domingo, capitán de corbeta EL FuTuRO DEL ARMA subMARINA: EL S-80 357 Nicolás Monereo Alonso, jefe del Programa S-80, capi- tán de navío LAs cOMuNIcAcIONEs EN EL subMARINO DEL FuTuRO. uNA vIsITA A LA RADIO DEL S-91 367 Rafael Delgado Carpenter, capitán de corbeta sALvAMENTO Y REscATE DE subMARINOs: uN PAsO ADELANTE 383 Juan Manuel Torrijos Colado, capitán de corbeta sOLILOquIO DE subMARINIsTA 403 Luis Francisco Sánchez-Feijoo López, capitán de na- vío (RR) vIDA A bORDO EN LOs subMARINOs TIPO GALERNA 407 Carmelo Romero Ruiz, suboficial mayor de la Flotilla de Submarinos Nuestra portada: palo de señales y fosas. LIBROS Y REVISTAS (Foto: cortesía de la Floti- lla de submarinos). EDITA: Depósito legal: M. 1.605-1958 ISSN: 0034-9569 NIPO: 083-15-012-8 (edición en papel) NIPO: 083-15-014-9 (edición en línea) Director:capitán de navío Antonio M. PéREZ FERNÁNDEZ Corrección de estilo:REvIsTAGENERALDEMARINA Diseño gráfico y maquetación:REvIsTAGENERALDEMARINA Impresión:Imprenta del cuartel General de la Armada Dirección y Administración: cuartel General de la Armada - Montalbán, 2 - 28071 MADRID Teléfono: 91 379 51 07. Fax: 91 379 50 28 correo electrónico: [email protected] Publicidad: Editorial MIc c/ Artesiano, s/n (Pol. Ind. Trobajo del camino). 24010 León Tel.: 902 271 902 / Fax: 902 371 902 [email protected]/ [email protected] Precio ejemplar (IVA incluido): Suscripción anual (IVA incluido): España 1,65 € España 14,88 € unión Europea 2,10 € unión Europea 19,57 € Otras naciones 2,25 € Otras naciones 20,16 € VENTA EN ESTABLECIMIENTOS buRGOs.—Librería Del Espolón. Espolón, 30 cÁDIZ.—Librería Jaime. corneta soto Guerrero, s/n FERROL.—Kiosko Librería. sol, 65 / Central Librera Ferrol S. L., Dolores, 2 MADRID.—cuartel General de la Armada. Fundación Museo Naval, Montalbán, 2 / Ministerio de Defensa. Pedro Teixeira, 15, bajo / Almacén del centro de Publicaciones. camino de los Ingenieros, 6 / Librería Moya. carretas, 29 / Diálogo Libros. Diego de León, 2 sANTANDER.—Librería Estudio. Avenida de calvo sotelo, 21 sEvILLA.—Museo Marítimo Torre del Oro.Paseo de cristóbal colón, s/n ZARAGOZA.—Publicaciones ALMER. cesáreo Alierta, 8 VENTA ELECTRóNICA [email protected] PRÓLOGO cENTENARIO DEL ARMA subMARINA La REvIsTA GENERAL DE MARINA, unos años después de su creación, se hizo eco de la botadura del submarino cons- truido por Isaac Peral, hacien- do a todos partícipes de esta hazaña. como ya ocurriera hace más de un siglo, la REvIsTA vuelve a difundir otro hito de especial relevancia en el devenir histórico de la Armada, como es la celebra- ción del centenario del Arma submarina. El monográfico que está a punto de explorar forma parte de una serie de eventos y acti- vidades que, con motivo de esta conmemoración, se están llevando a cabo durante este año 2015 y que pretenden dar a conocer el Arma submarina y resaltar su importancia para una Armada moderna y equili- brada como la nuestra. Esta REvIsTA, desde su nacimiento, ha sido un medio Almirante general Jaime Muñoz-Delgado de comunicación eficaz en el y Díaz del Río. (Foto: www.armada.mde.es). que difundir los medios huma- nos y materiales existentes, las nuevas tendencias y, quizás lo más importante, ha actuado como foro y espa- cio de reflexión donde compartir ideas y experiencias. De este modo, en sus casi ciento treinta y ocho años de existencia, los lectores han podido conocer de primera mano los entresijos de nuestra Institución y ser protagonistas de excepción de su historia, desde su primera época, en plena eclosión de la segunda revolución industrial, cuando aparecieron nuevos ingenios como 2015] 211 CENTENARIO DEL ARMA SUBMARINA la máquina de vapor, hasta nuestros días, en que la Armada goza de una Fuer- za con los últimos avances tecnológicos. En esta ocasión, la edición se centra en el pasado, presente y futuro del Arma submarina desde diferentes perspectivas y puntos de vista para, como establecía la Real Orden de creación de la REvIsTA en 1877, convertirse en un compendio profesional, cultural e histórico, particularizado al mundo de los submarinos en la conmemoración de su centenario. En primer lugar, el monográfico realizará una breve exposición histórica que siente los cimientos que forjaron el Arma submarina, tal y como la conocemos actualmente. Así, se pondrá en valor a los precursores del Arma submarina que, como genios adelantados a su época, consiguieron hacer realidad el sueño de explorar los fondos submarinos. Además, se desarrolla- rán el alcance y medios submarinos programados por la denominada Ley Miranda, por la que se destinaban 110 millones de las antiguas pesetas para la construcción de 28 sumergibles, y se relatará la trayectoria histórica de las bases de submarinos y de sus infraestructuras como elementos indispen- sables para poder desarrollar sus misiones y cometidos con garantías de éxito. una vez con el conocimiento de dónde venimos, el lector tendrá la oportu- nidad de sumergirse en artículos de opinión de carácter eminentemente técni- co, que tratan tanto la evolución de los submarinos y su flotilla como las nuevas tendencias y su influencia en el ámbito conjunto y combinado. Por último, la lectura de este monográfico nos permitirá conocer de prime- ra mano la especial idiosincrasia de la forma de operar de los submarinos y las peculiaridades de su vida a bordo, con largas navegaciones en inmersión y dificultades añadidas de espacio y habitabilidad. En resumen, trata áreas históricas y de actualidad, técnicas, estratégicas y de tradiciones, usos y costumbres de la Armada para, de este modo, satisfacer la curiosidad y el ansia por conocer de los fieles lectores de la REvIsTA. Estoy seguro de que esta inmersión en el mundo submarino les proporcionará cono- cimientos y experiencias que contribuirán a aumentar su acervo cultural. No quisiera finalizar sin agradecer la total predisposición y entrega de las personas que han elaborado los artículos con los que se ha hecho posible la publicación de esta edición de la REvIsTA, así como, especialmente, la labor de su director, que con tanto empeño y tesón trabaja cada día para que conti- núe siendo un referente en todos los ámbitos del conocimiento y un medio de divulgación de la historia, tradición y cultura naval de España. Jaime MuñOZ-DELGADO Y DÍAZ DEL RÍO Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada 212 [Agosto-septiembre PREcuRsOREs Y PIONEROs DE LA NAvEGAcIÓN subMARINA quE hAN DADO NOMbRE A subMARINOs DE LA ARMADA Agustín Ramón RODRÍGuEZ GONZÁLEZ Doctor en historia contemporánea correspondiente de la Real Academia de la historia sPAñApuede presumir, pese a tan insistentes como erróneos juicios, de un plantel de precursores y pioneros del submarino que envidiarían otros países más desarrollados y dotados en todos los aspectos, a las pruebas nos remitimos. Y para quien conozca, siquiera en sus líneas generales, la historia del submarino, la favorable comparación salta a la vista. solo el desconocimiento de los logros propios nos hace olvidar esta realidad, tan contradictoria con los habituales tópicos de que los españoles apenas hemos aportado alguna cosa en los terrenos de la ciencia y la Técnica. Al menos la Armada ha sido muy consciente del valor del trabajo de algu- nos españoles, dando su nombre reiteradamente a sus submarinos. Los submarinos de Cosme García Aunque apenas se haya divulgado, cosme García sáez fue el primer espa- ñol que ideó y probó satisfactoriamente no uno, sino dos prototipos sucesivos de embarcación sumergible, por lo que la primacía le corresponde plenamente a él, y no a Narciso Monturiol, como normalmente se cree, si bien su ventaja fue por el escaso tiempo de unos meses o alrededor de un año, según se con- sidere. Nacido en Logroño el 27 de noviembre de 1818, los primeros años del inventor son muy poco conocidos. hijo de un modesto carpintero y guitarre- ro, parece que su aprendizaje fue esencialmente artesanal, como relojero, armero y, especialmente, impresor. Era este un currículo muy corriente entre 2015] 213 CENTENARIO DE LA CREACIóN DEL ARMA SUBMARINA los inventores de todos los países por aquellos tiempos, e incluso más idóneo que el de otros. Trasladado a Madrid, re- gentó durante un tiempo la Imprenta Nacional, pasando después a trabajar para diver- sas publicaciones periódicas al perder el empleo por los cambios políticos de la época. Embarcado en la inven- ción, en 1856 patentó simultá- neamente un fusil de retrocar- ga, una imprenta portátil y una máquina automática de fran- quear cartas para el aún re- ciente servicio de correos. conseguida del Gobierno la contrata de tales máquinas, lo que le proporcionó sustancia- les ingresos, el inventor debió desplazarse por toda la Penín- sula para enseñar su manejo y conservación a los funciona- rios. En 1857 visitó barcelona, cosme García sáez, el primer español en proyectar, donde vio por primera vez el construir y probar un buque sumergible. mar, e inmediatamente conci- (colección del autor). bió la idea de navegar por debajo de su superficie. Al año siguiente tenía botado su primer prototipo, un curioso artefacto de hierro, fabricado al parecer en los talleres de la por entonces recién creada Maquinis- ta Terrestre y Marítima. La pequeña nave, más bien bote sumergible, medía tres metros de eslora, por 1,6 de manga y 1,5 de puntal hasta la escotilla. su tripulación se reducía a uno o dos hombres, que accionaban palancas que impulsaban cuatro remos metálicos en los extremos de la embarcación. A cada lado existían dos bombas que, llenas de agua, actuaban como tanques del lastre necesario para la inmersión. varios portillos acristalados permitían la observación en todas direcciones. Este primer prototipo fue probado al pie de Montjuich en 1858, con resul- tados poco satisfactorios, pero constituyó un excelente banco de pruebas para futuros diseños. Esto fue fundamental para que el inventor riojano siguiera ese 214 [Agosto-septiembre CENTENARIO DE LA CREACIóN DEL ARMA SUBMARINA previsor camino, mientras que otros ilusionados inventores pretendían alcan- zar el éxito con el primer prototipo. Al año siguiente y en los mismos talleres ya estaba listo, y consta que efectuó sus primeras pruebas en barcelona primero y en Alicante después, en julio de 1859, siendo las definitivas, ante numeroso público, en el mismo lugar el 4 de agosto de1860. seguro ya de su éxito, el inventor había obtenido por cinco años la patente de su barco «buzo» el 16 de septiembre de1859. El segundo submarino de cosme García era ya un proyecto mucho más serio. El ingenio, realizado en chapa de hierro, tenía un casco de líneas gene- rales propias de un buque de hélice de la época, con una torreta en la parte superior, recordando en líneas generales las de los submarinos hasta la propul- sión nuclear. Fue todo un acierto, como sabemos, pues el inventor pensó que su buque navegaría mucho más tiempo en superficie que sumergido, por lo que esas serían las formas adecuadas para su casco, y no las más o menos oblongas o ahusadas de otros proyectos, incluso muy posteriores y mucho más sofisticados, ideales para navegar en inmersión, pero muy poco adecuadas para la navegación en superficie. Las dimensiones aproximadas eran de 5,9 metros de eslora, 2,3 de puntal máximo hasta el tope de la torreta y 1,75 de manga. La tripulación constaba de dos hombres. Para la inmersión disponía de dos tanques de agua situados en el fondo, a proa y popa, comunicados entre sí y que se vaciaban mediante una bomba. Entre ellos se situaba un gran peso unido a una larga cadena, que era el lastre de seguridad. La propulsión era manual, con el añadido de un gran volante de inercia que permitía regularizar y prolongar el esfuerzo humano. La hélice era de tres palas, encajada en un largo codaste en que se sujetaba un timón de tipo tradi- cional. Dos remos auxiliares, situados a mitad de la eslora, proporcionaban una ayuda para los movimientos laterales. un detalle genial fue que el inventor colocó timones de profundidad o de buceo en la proa de su buque para facilitar los movimientos de inmersión y emersión, decisiva cuestión que faltó incluso en prototipos muy posteriores al suyo. Para la navegación en superficie, el inventor diseñó un aparejo plegable para la navegación a vela, como había ideado Fulton para su Nautilus, aunque tal aparato no se describe en la patente. En el casco y la torreta había varias escotillas de acceso y para la observa- ción desde dentro del buque. En sus fondos instaló, además, aberturas para el paso de brazos metálicos articulados accionados desde el interior, que servi- rían para recoger objetos del fondo marino. El equipo auxiliar incluía manómetros para medir la presión del agua y brújulas, incluso un nuevo aparato de renovación del aire interior, que no se llegó a patentar, pero que menciona el inventor. 2015] 215 CENTENARIO DE LA CREACIóN DEL ARMA SUBMARINA Tampoco patentó, seguramente por su alto precio, un pequeño cañón de retrocarga para ser disparado desde el interior del submarino por aberturas en los extremos de proa y popa. El arma, adelantada para la época, fue al parecer probada con todo éxito en el Polígono de Experiencias de carabanchel, Madrid. También parece que pensó en dotarle del arma típica de los proyectos de la época: un torpedo de botalón, o sea, una gran carga explosiva sujeta a una larga pértiga o botalón que el sumergible hacía estallar por contacto con el blanco, arma indudablemente eficaz, pero prácticamente suicida. como hemos dicho, la prueba oficial del submarino se celebró el 4 de agosto de 1860 ante numeroso y distinguido público en el puerto de Alicante, constituyendo un éxito. según declaración jurada de muchos de aquellos testi- gos, el buque maniobró con soltura y agilidad, permaneciendo sumergido entre 42 y 45 minutos, aunque algunas versiones recortan ligeramente dicho tiempo, tal vez por discrepancias de interpretación sobre si debía o no consi- derarse como tal el que afloraba la torreta, aunque no se abriesen las escoti- llas. El inventor puso especial empeño en que se atestiguara que nada del buque sobresalía de la superficie, ni estaba en comunicación con ella, segura- Plano de la patente en Francia de su segundo prototipo. (colección del autor). 216 [Agosto-septiembre CENTENARIO DE LA CREACIóN DEL ARMA SUBMARINA mente para evitar que se considerara su artefacto como una nueva campana de buceo y para demostrar la eficacia del aparato de renovación del aire. El inventor llegó a entrevistarse con la reina Isabel II para pedirle su apoyo para el desarrollo del proyecto, pero se le contestó que el Estado, tras los recientes gastos de la Guerra de África (en la que tanto se distinguieron los generales O’Donnell y Prim) no podía correr con los del submarino. sin embargo, nos parece más real la explicación de que los sectores políticos, navales y hasta de la opinión pública, que defendían la revolucionaria arma, entonces aún minoritarios, prefirieron apostar por el proyecto casi paralelo de Monturiol, que tuvo mayores apoyos. cosme García probó suerte en Francia, y consta que patentó allí su subma- rino el 25 de abril de 1861. sin duda debía de abrigar serias esperanzas de aceptación cuando pagó la alta cuota de unos derechos por 15 años. Inciden- talmente diremos que gracias a ello conocemos los planos y descripción de su submarino, pues la patente española, salvo por la documentación administrati- va, desapareció en fecha desconocida del archivo de la Oficina de Patentes, perdiéndose datos importantísimos referidos no solo al submarino, sino a los otros inventos patentados en España por cosme García. A parecer, el entonces emperador Napoleón III se interesó vivamente por el invento, e incluso llegó a hacer sustanciosas ofertas, pero el asunto no llegó a nada. Aparte de otras razones, lo cierto es que por entonces la Marina fran- cesa estaba construyendo un prototipo muy ambicioso, el Plongeur, propulsa- do por aire comprimido y botado en 1863. El submarino francés resultó ser un desastre, pues en unos meses de pruebas se hundió nada menos que cinco veces, debiendo ser rescatada su dotación in extremis. su gran problema era una falta casi total de estabilidad en inmersión, que le hacía hocicar de proa constantemente, con el resultado de emerger a la superficie o, por el contrario, de iniciar una zambullida hasta el fondo, que si no fue trágica se debió a que las pruebas del aparato se hicieron en aguas bastante someras. Al final, el buque, con sus amplios espacios para los tanques de aire comprimido, fue reformado como un simple aljibe. Pero la oportunidad para el inventor espa- ñol ya había pasado. vuelto a España, cosme García tenía ya diseñado un nuevo submarino, esta vez claramente de guerra, considerando a los anteriores como simples —aunque prometedores— prototipos; pero los elevados gastos, así como la falta de ayuda oficial, le impidieron llevarlo a cabo. Dispuesto a conseguir el éxito, ideó un nuevo fusil de retrocarga, admitido en principio por el Ejército y del que se realizó una serie inicial de 500 armas, algunas de las cuales sobreviven hoy en nuestros museos, por ejemplo en el Naval de Madrid. Los cerrojos eran demasiado complicados para la industria nacional, por lo que fueron encargados a bélgica. El éxito pareció seguro, y no se escatimaron los elogios, llegándose a patentar el arma, una transforma- ción de los fusiles de avancarga, en países como Gran bretaña, suecia, Norue- 2015] 217