UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA SEDE CUENCA CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Tesis previa a la obtención del título de: INGENIERO INDUSTRIAL PROPUESTA DE UN PLAN PARA LA APLICACIÓN DE LA ESTRATEGIA SMED EN EL ÁREA: “CONSTRUCCIÓN DE LLANTAS DE CAMIÓN RADIAL” DE LA EMPRESA CONTINENTAL TIRE ANDINA S.A. AUTOR: VÁZQUEZ MOSQUERA DAVID ANDRÉS DIRECTOR: ING. CÉSAR PALACIOS CUENCA 2011 Declaración: Yo, David Andrés Vázquez Mosquera, declaro que el presente trabajo es de mi exclusiva autoría y no ha sido utilizado previamente como trabajo de grado o de alguna calificación profesional. Por medio de esta declaración, concedo a la Universidad Politécnica Salesiana el derecho de propiedad intelectual sobre la presente tesis, según lo establecido por la Ley de Propiedad Intelectual de la Constitución de la República del Ecuador y la normativa institucional vigentes. David Vázquez M. Certificación: Certifico que el presente trabajo fue realizado por el Sr. David A. Vázquez M, con cédula # 010428020-1, bajo mi supervisión y dirección. Ing. César Palacios AGRADECIMIENTO Al Padre Luciano Bellini por todo el apoyo brindado durante mi carrera universitaria. A la Universidad Politécnica Salesiana, la Carrera de Ingeniería Industrial y a los docentes que me acompañaron durante esta experiencia estudiantil, de manera muy especial a quienes no solo compartieron sus conocimientos profesionales, sino que a través de sus experiencias de vida dejaron un compromiso de servicio hacia los demás: Ing. Fabián Ledesma, Lcdo. Santiago Serrano, Eco. Fernando Vivar, Ing. Nelson Jara, Ing. Román Idrovo. Al Ing. César Palacios, director de tesis, por el esfuerzo y la importancia que le ha dado a este proyecto, siendo un referente importante para que se lo haya podido concretar. A la compañía Continental Tire Andina S.A. por las facilidades que me dieron durante el desarrollo del presente trabajo. De manera especial quiero dejar constancia de gratitud hacia el Ing. Paúl Vásquez por todo el apoyo que recibí de su persona, a las gerencias de Ingeniería Industrial e Industrialización de Producto y a don César Vargas por los aportes que tuvo a bien facilitarme. A todos quienes de una u otra manera fueron partícipes de lograr esta meta importante en mi vida. DEDICATORIA A mis padres: Gerardo y Aida A mis hermanos: Salomón, Juan, Franklin, Gerardo y Tamara. A mis cuñadas: Evette, Alexandra, Verónica y Jéssica. A mis sobrinos y sobrinas: Brianna, José Gabriel, Julie, Frankie y Ashlee. A mi abuelita Julia. A todos mis amigos y amigas, quienes de una u otra manera estuvieron presentes a lo largo de esta experiencia universitaria. ESTE PEQUEÑO ESFUERZO LO HICE PENSANDO TAMBIÉN EN USTEDES. INTRODUCCIÓN INTRODUCCIÓN La industria de la manufactura ha sido, desde la revolución industrial, uno de los principales motores del desarrollo económico y social a nivel mundial. En este largo proceso han surgido las organizaciones capaces de transformarse a través del tiempo y las circunstancias, mejorando sus métodos, tecnología, productos, sistemas de control, etc. La Ingeniería Industrial busca facilitar esta transformación utilizando herramientas, metodologías y tecnología válida para lograr dicho objetivo. Continental Tire Andina S.A., desde su creación ha sido un foco de desarrollo para la ciudad de Cuenca y todo el austro del Ecuador. Como todas las organizaciones del sector industrial, cuenta con procesos productivos que cada vez requieren ser más competitivos, eficientes y eficaces. La presente tesis ha sido diseñada para realizar un estudio detallado de un área específica de la empresa como es la de Construcción de Llantas de Camión Radial, y dentro de esta área, de una tarea específica como es el cambio de herramientas y materiales al momento de terminar la producción de un lote para iniciar la producción de otro con nuevas especificaciones. El área de Construcción de Llantas de Camión Radial de Continental Tire Andina S.A., produce una diversidad de neumáticos, diferenciados por marcas, modelos y medidas. Cada tipo de llanta utiliza diferentes materiales y requiere de ciertos ajustes en la máquina que la construye, esto genera un tiempo de cambio en el cual no se está produciendo. A su vez este procedimiento no está documentado y no se tiene un control sobre los tiempos de los cambios, lo que ocasiona pérdidas en la productividad y la poca organización del trabajo no permite un correcto control de las actividades que realizan los trabajadores. La presente tesis parte de una descripción de la empresa, su historia y la evolución que ha tenido a través de los años. Además de su estructura actual, su marco organizacional y los aspectos principales en los cuales se desarrolla como son sus clientes, proveedores y lo más importante, el rumbo estratégico que llevan adelante en la actualidad. A continuación se hace una descripción detallada de la situación actual del área de CVT Radial, se inicia con la explicación de todo lo relacionado a este tipo de llantas, I sus componentes y materiales que la conforman. Además se conocerán las partes y detalles de la maquinaria que se está utilizando y el proceso de construcción de una llanta, todo esto con la finalidad de tener una idea clara de lo que se quiere lograr con esta investigación. Posterior a esto se hace una explicación completa de todo lo referente a la estrategia SMED, su importancia y la forma de integrarse dentro de los procesos industriales. Además se realiza una descripción de la metodología que utiliza la Estrategia SMED para lograr sus objetivos y llegar a obtener los beneficios planteados. Finalmente se hace el levantamiento de la información que consiste en obtener todos los datos necesarios para plantear alternativas, estos son: tipos de cambios, operaciones tanto internas como externas, los tiempos que demoran los cambios de materiales y ajustes de máquina, entre otros. Con el análisis de todos los datos e insumos obtenido, se realiza una propuesta, así como las respectivas conclusiones y recomendaciones. Actualmente hay cambios que demoran pocos minutos debido a que varía un solo componente en la llanta, pero así mismo hay cambios que pueden llegar a tardar alrededor de los 60 minutos debido a los cambios totales de materiales y ajuste completo de máquina. El SMED como estrategia permite estudiar las alternativas para que el tiempo de cambio de materiales y ajuste de máquina se reduzca considerablemente aplicando soluciones prácticas. El área de construcción CVT Radial ocupa una superficie en planta de 200 m2, dispone de dos máquinas constructoras denominadas SAV (SAV1 y SAV2), a esta área llegan los diferentes componentes de la llanta para ser unidos en dos etapas hasta obtener la llanta verde, misma que finalmente será trasportada hacia el área de vulcanización y acabado final. La presente tesis es fundamentalmente una propuesta, por esta razón los datos que se obtienen serán procesados a manera de simulación, de manera que se pueda proyectar algún tipo de mejora en el caso que se lo quiera aplicar. II OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL Elaborar un plan para la aplicación de la estrategia SMED en el área de construcción de llantas de camión radial de la empresa Continental Tire Andina S.A. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. Realizar un diagnóstico de la situación actual del área de construcción CVT Radial. 2. Conocer los beneficios de la estrategia SMED. 3. Levantar la información sobre los tiempos de Set Up en las máquinas constructoras de CVT Radial y de cambios de materiales. 4. Determinar los puntos más sensibles donde se pueden aplicar las mejoras con la ayuda de la estrategia SMED. 5. Elaborar la propuesta de mejora. JUSTIFICACIÓN Dentro de los procesos productivos que desarrolla Continental Tire Andina S.A. una línea de gran importancia es la fabricación de llantas de camión radial (CVT RADIAL) para buses, tráilers y camiones pesados. Actualmente se producen 12 modelos diferentes de llantas y se encuentran en desarrollo 8 tipos más, lo que nos da como resultado 20 tipos de llanta que se estarán produciendo para finales del 2011. La maquinaria que se utiliza para la construcción de este tipo de llantas es sometida a varios ajustes de acuerdo al tipo de llanta que se vaya a construir durante los turnos en las que opera, pudiendo darse hasta tres o cuatro cambios por cada turno de 8 horas. Éstos cambios al requerir una inversión de tiempo, necesariamente debe ser regulada y ordenada para evitar que se genere un cuello de botella en la línea de producción que se vería reflejado en una caída de los índices de productividad de la planta. Con la implementación de SMED se proveerá al proceso de documentos y herramientas necesarias para que los cambios que se realicen cumplan con estándares de tiempo menores y más eficientes. III INDICE DE CONTENIDOS CAPÍTULO 1 1 GENERALIDADES.................................................................................................. 1 1.1 Introducción ....................................................................................................... 1 1.2 Historia ............................................................................................................... 2 1.3 Infraestructura .................................................................................................. 4 1.4 Marco Organizacional ...................................................................................... 5 1.4.1 Organigrama ................................................................................................. 5 1.4.2 Talento Humano ........................................................................................... 5 1.4.3 Clientes ......................................................................................................... 6 1.4.3.1 Clientes Equipo Original .......................................................................... 6 1.4.3.2 Clientes Reposición .................................................................................. 6 1.4.3.3 Clientes de Exportación ............................................................................ 6 1.4.4 Proveedores .................................................................................................. 8 1.5 Rumbo Estratégico ............................................................................................ 8 1.5.1 Misión .......................................................................................................... 9 1.5.2 Visión ........................................................................................................... 9 1.5.3 Valores ......................................................................................................... 9 CAPÍTULO 2 2 SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DE CONSTRUCCIÓN CVT RADIAL .. 10 2.1 Introducción ..................................................................................................... 10 2.2 Componentes Estructurales de una Llanta CVT Radial ............................. 12 2.2.1 Banda de Rodamiento ................................................................................ 13 2.2.2 Breakers...................................................................................................... 13 2.2.3 Pliego de Acero .......................................................................................... 15 2.2.4 Inner Linner - Squeegee ............................................................................. 15 2.2.5 Ensambles Laterales ................................................................................... 15 2.2.6 Refuerzo de Acero...................................................................................... 17 2.2.7 Núcleo de Acero ......................................................................................... 17 2.2.8 Almohada de los cinturones ....................................................................... 17 2.2.9 Relleno del talón ........................................................................................ 19 1