AA Revista de 4 0 0 2 O T eerroonnááuuttiiccaa S O G A O- LI U J 5 3 Y ASTRONAUTICA 7 O R E M U N NNUUEEVVAA EESSTTRRUUCCTTUURRAA OORRGGÁÁNNIICCAA DDEELL EEJJÉÉRRCCIITTOO DDEELL AAIIRREE UUNNMMEEEE,, ¿¿uunn ddeerrrroocchhee ddee 220000 mmiilllloonneess ddee ddóóllaarreess?? 1 0 0 4 6 7 4 3 0 0 7 7 IILLAA 22000044 9 EELLEEMMEENNTTOOSS DDEE RREEFFLLEEXXIIÓÓNN PPAARRAA UUNNAA DDOOCCTTRRIINNAA AAÉÉRREEAA Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario dossier NUEVA ESTRUCTURA ORGÁNICA DEL EJÉRCITO DEL AIRE........................ 581 EL CUARTEL GENERAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE Por CARMELO HERNANDEZ GARCIA, teniente coronel de Aviación................. 582 EL MANDO AÉREO DE COMBATE Por MANUEL DE DIEGO PELAEZ, teniente coronel de Aviación....................... 589 EL MANDO AÉREO GENERAL 594 Por JOSÉ LUIS TORRALBAGOMEZ-ELVIRA, coronel de Aviación........................ EL MANDO AÉREO DE CANARIAS 598 Por JUAN REQUENA MARTINEZ, teniente coronel de Aviación....................... EL MANDO DEL APOYO LOGÍSTICO 601 Por FRANCISCO LOPEZ SALINAS, coronel de Aviación.................................. Nhauceiesntrdao puonrat aindsap:ePcceirósno nparel vdueel lAol.a 14 EPLo rM JAUANNDAON DTOE NPIEORCSOARNRAASLC DOEJLU AEJNÉ,R cCoIrToOn eDlE dLe A AIRvEiación.......................... 605 Foto: Manuel A. Arozamena Sanz LA DIRECCIÓN DE ASUNTOS ECONÓMICOS 610 Por LORENZO JIMÉNEZ BASTIDA, coronel de Aviación................................... REVISTA DE AERONAUTICA Entrevista al jefe del Estado Mayor Y ASTRONAUTICA de L’Armée de L’Air NUMERO 735 Con motivo de la visita a España del general Richard Wolsztynski, JULIO-AGOSTO 2004 jefe del Estado Mayor de L’Armée de L’Air, éste ha atendido a las cuestiones planteadas por Revista de Aeronáutica y Astronáutica, indicando que entre los motivos más importantes de este viaje está el fomentar e incrementar la cooperación y entendimiento artículos de nuestras fuerzas aéreas. ENTREVISTA AL GENERAL RICHARD WOLSZTYNSKI, JEFE DEL ESTADO MAYOR DE L’ARM E DE L’AIR Por DAVID CORRAL HERNANDEZ....................................................... 556 ELEMENTOS DE REFLEXI N PARA UNA DOCTRINA A REA Por LOUIS PENA, comandante de L’Arm e de L’Air........................... 562 UNMEE, UN DERROCHE DE 200 MILLONES DE D LARES? Por CARLOS LUMBRERAS MAZERES, comandante de Aviaci n................ 568 LA FIESTA DEL AIRE EN SEVILLA Por JOS CLEMENTE ESQUERDO, coronel de Aviaci n.......................... 578 ILA 2004 Por MIGUEL A. MARTIN P REZ, teniente coronel de Aviaci n............... 614 AIRBUS 310, HITO EN LA AVIACI N MILITAR ESPA OLA secciones Por MANUEL ALCAIDE CABRERA, capit n de Aviaci n.......................... 624 EL NUEVO AIRBUS A310 DEL EJ RCITO DEL AIRE Editorial................................ 539 Por JULIO MAIZ SANZ.................................................................... 632 Aviación Militar..................... 540 Aviación Civil........................ 544 Industria y Tecnología.......... 548 Espacio................................ 551 Panorama de la OTAN......... 554 Suboficiales.......................... 642 Airbus A310 en el Noticiario.............................. 644 Ejército del Aire El Vigía................................. 648 Con la adquisición de Recomendamos................... 651 dos aviones Airbus 310-304 Internet: procedentes de Air France, números de serie 550 y 551, Los tigres voladores............. 652 se abre una nueva etapa para ¿Sabías que..?..................... 654 el transporte de largo alcance Bibliografía........................... 656 en el Ejército del Aire. REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2004 537 AARevista de NORMAS DE COLABORACION eerroonnááuuttiiccaa Y ASTRONAUTICA Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: Director: 1. Los artículos deben tener relación con la Aeronáutica y la Coronel: Antonio Rodríguez Villena Astronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu militar y, en general, con Consejo de Redacción: todos los temas que puedan ser de interés para los miembros del Coronel: Francisco Javier García Arnaiz Ejército del Aire. Coronel: Jesús Pinillos Prieto Coronel: Santiago Sánchez Ripollés 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, Coronel: Carlos Sánchez Bariego con estilo adecuado para ser publicados en ella. Teniente Coronel: Joaquín Díaz Martínez Teniente Coronel: José Mª Salom Piqueres 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de Teniente Coronel: Pedro Armero Segura OCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 Teniente Coronel: Carlos Maestro Fernández Teniente Coronel: Juan A. Toledano Mancheño palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos que Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, se Comandante: Fernando Carrillo Cremades Teniente: Juan A. Rodríguez Medina publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible. Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o SECCIONES FIJAS en soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos. AVIACION MILITAR: CoronelJesús Pinillos Prieto.AVIACIONCIVIL:José Antonio Martínez 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que Cabeza.INDUSTRIA Y TECNOLOGIA: Teniente mejor admitan su reproducción. Coronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: David Corral Hernández. PANORAMA DE LA 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su OTAN: General Federico Yaniz Velasco. domicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino. SUBOFICIALES:Subteniente Enrique Caballero Calderón. EL VIGIA: “Canario” Azaola. 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plà. vez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez Ripollés. ¿SABIAS QUÉ?: Coronel Emilio acrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículo Dáneo Palacios. BIBLIOGRAFIA: Alcano. podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados. 7. Siempre se acusará recibo de los trabajos recibidos, pero ello no Preimpresión: compromete a su publicación. No se mantendrá correspondencia sobre Revista de Aeronáutica y Astronáutica los trabajos, ni se devolverá ningún original recibido. Impresión: 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire tarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial del Ministerio de Defensa. Número normal........................................2,10 euros 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión Suscripción anual...................................18,12 euros Suscripción Unión Europea...........................38,47 euros personal de sus colaboradores. Suscripción extranjero...........................42,08 euros IVA incluido (más gastos de envío) 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a: SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA DEL EJÉRCITO DEL AIRE Redacción, Princesa, 88. 28008 - MADRID INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA AERONÁUTICAS REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA LIBRERÍAS Y QUIOSCOS DONDE SE PUEDE ADQUIRIR LA REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Edita En ASTURIAS: QUIOSCO JUAN CARLOS (JUAN CARLOS PRIETO). C/Marqués de MINISTERIO Urquijo, 18. (Gijón). En BARCELONA: LIBRERIA MIGUEL CREUS. C/ Congost, DE DEFENSA SGEECNREERTAALRÍA 11. LIBRERIA DIDAC (REMEDIOS MAYOR GARRIGA). C/Vilamero, 90. En BILBAO: TÉCNICA LIBRERIACAMARA. C/ Euscalduna, 6. En CADIZ: LIBRERIAJAIME(José L. Jaime Serrano). C/ Corneta Soto Guerrero, s/n. En LA RIOJA: LIBRERIA NIPO. 076-04-011-5 PARACUELLOS. C/ Muro del Carmen, 2. (Logroño). En MADRID: QUIOSCO Depósito M-5416-1960 - ISSN 0034 - 7.647 GALAXIA. C/ Fernando el Católico, 86. QUIOSCO CEA BERMUDEZ. C/ Cea Bermúdez, 43. QUIOSCO CIBELES. Plaza de Cibeles. QUIOSCO PRINCESA. C/ Teléfonos Director:.................................91 544 91 21 Princesa, 82. QUIOSCO FELIPE II. Avda. Felipe II. LIBRERIA GAUDI. C/ SCTM:...........................................8124567 Argensola, 13. QUIOSCO FÉLIX MARTINEZ. C/ Sambara, 94. (Pueblo Nuevo). Redacción:............................91 544 49 99 ...........91 549 70 00, ext. 3183 PRENSA CERVANTES (Javier Vizuete). C/ Fenelón, 5. QUIOSCO MARIA SANCHEZ Suscripciones AGUILERA ALEGRE. C/ Goya, 23. En MURCIA: REVISTAS MAYOR (Antonio yAdministración:.................91 549 70 00 ......................Ext. 31 84 Gomariz). C/ Mayor, 27. (Cartagena). En VALENCIA: LIBRERIA KATHEDRAL Fax:........................................91 549 14 53 (José Miguel Sánchez Sánchez). C/ Linares 6, bajo. En ZARAGOZA: Princesa, 88 - 28008 - MADRID ESTABLECIMIENTOSALMER. C/ San Juan de la Cruz, 3. 538 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2004 Editorial Nueva organización del Ejército del Aire TT RADICIONALMENTE, la Organización, creación de las Jefaturas de Movilidad y Apoyo entendida como el campo de conocimiento Operativo, y el traslado de la Dirección de Enseñan- que establece, de una manera racional, las za a Sevilla. estructuras necesarias para la creación, preparación El Ejército del Aire cuenta ahora con una organi- y sostenimiento de fuerzas militares así como para zación aún más ágil, sencilla y funcional en la que, la ejecución de operaciones, ha formado parte in- en términos generales, se han simplificado los cana- trínseca del Arte Militar. Las Fuerzas Armadas les de mando, mejorado el apoyo operativo y redu- siempre han pretendido mejorar la organización de cido los procesos burocráticos. sus recursos humanos, materiales y financieros, adaptando sus estructuras para cumplir las misiones LL AS nuevas responsabilidades del Mando asignadas de la forma más eficaz. Aéreo General permitirán, en el ámbito de En la actualidad, se encuentra en marcha un nue- su competencia, mayor unidad de criterio vo proceso de reorganización que surge como con- en todos los aspectos relacionados con el ejercicio secuencia de la Revisión Estratégica de la Defensa. del mando. Con la creación de la Jefatura de Movi- Se persigue, principalmente, llevar a cabo una ra- lidad Aérea se sientan las bases para impulsar la cionalización orgánica a fin de obtener una estructu- mejora de la capacidad expedicionaria del Ejército ra más sencilla, integrada y con mayor capacidad del Aire, debiendo dirigir y coordinar el empleo operativa, superando factores geográficos y dando operativo de sus medios de transporte y de apoyo al primacía a otros de índole funcional. despliegue. Por su parte, la constitución de la Jefa- En el Ejército del Aire, la flexibilidad, el alto gra- tura de Apoyo Operativo va a permitir contar con do de disponibilidad necesario y el impacto de la un órgano que centrará su atención en proporcionar tecnología han sido algunos de los elementos más el apoyo logístico preciso para mantener las capaci- característicos que han influido en el diseño de los dades operativas de las unidades, centros y organis- distintos modelos organizativos adoptados a lo lar- mos. Además, el traslado de la Dirección de Ense- go del tiempo. Las peculiaridades y formas propias ñanza a Sevilla permite continuar con la tradicional de acción de la Fuerza Aérea, en función del medio presencia del Ejército del Aire en un lugar tan liga- en el que se desenvuelve, han demandado organiza- do históricamente a los orígenes de la Aviación Mi- ciones en las que operatividad y funcionalidad han litar y al que los aviones EF-2000 y A-400M darán coexistido durante décadas con el criterio de territo- también una especial relevancia. rialidad. En efecto, junto a una estructura de Regio- Una vez más, el Ejército del Aire ha dado prueba nes, Zonas y Sectores Aéreos, la creación del Man- inequívoca de su capacidad de adaptación al cambio do de la Defensa Aérea en 1956, posteriormente de para mejorar su organización. Quienes lo han plane- los Mandos Aéreos de Combate, Táctico y de ado, ejecutado y los que ahora desempeñan nuevos Transporte y, desde 1989, del Mando Operativo Aé- cometidos son ejemplo de entrega, ilusión y buen reo, predecesor del actual MACOM, son ejemplos hacer en beneficio de las Fuerzas Armadas y de to- de un modelo de organización mixta, operativa y te- dos los españoles. rritorial, con un elevado grado de funcionalidad. EE L Ejército del Aire, prácticamente, ha fina- ALCIERREDEESTENUMERO, lizado el reciente proceso de implantación ELCONSEJODEMINISTROS que le ha conducido a su nueva estructura DELDIA25DEJUNIOCESOCOMOJEFE orgánica. Entre las acciones que por su complejidad DELESTADOMAYORDELEJÉRCITODEL AIREAEDUARDOGONZALEZ-GALLARZA han demandado una especial coordinación destacan MORALES,SIENDONOMBRADOPARA la asunción por el Mando Aéreo General de las ESTECARGOELGENERALDELAIRE competencias orgánicas de los antiguos Mandos FRANCISCOJOSÉGARCIADELAVEGA. Aéreos del Centro, del Estrecho y de Levante, la REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2004 539 A VIACION MILITAR (cid:2) Los primeros de Sistemas del MALOG, del de EADS-CASA, ITP e IN- Ala 11 para proceder a una (cid:3) general jefe del Programa DRA, asi como representan- pasada en formación sobre C-16 operativos EF2000 y el coronel jefe de tes de empresas andaluzas la pista de Morón; de esta en la Base Aérea la oficina EF2000. También del sector aeronáutico. forma los “Cisnes” daban la de Morón asistió una nutrida represen- Tras su despegue de Ge- bienvenida a los “Gallos” en tación de las principales tafe, al llegar a las proximi- su retorno a casa. Una vez Tras cerca de nueve me- compañías españolas involu- dades de la Base de Morón, finalizada la pasada, los ses de permanencia en cradas en este proyecto mul- los tres C-16 se reunieron C-16 procedieron a inicial las instalaciones de EADS- tinacional como es el caso con un P-3 del Grupo 22 del para toma final de dos avio- CASA en los que el personal del Ala 11, tanto pilotos co- mo ingenieros y especialis- tas, ha recibido la formación inicial necesaria para operar autónomamente el sistema de armas C-16, los tres pri- meros Eurofighters del Ejér- cito del Aire llegaron el pasa- do día 27 de mayo a la Base Aérea de Morón. Los actos estuvieron presi- didos por el general jefe del Mando Aéreo del Estrecho (MAEST) y contó con la pre- sencia del alcalde de Morón de la Frontera, Manuel Mori- lla y del primer teniente de alcalde del Ayuntamiento del Arahal así como de otras personalidades civiles. Por parte del Mando Aéreo Lo- gístico, asistieron al acto, el general jefe de la Dirección 540 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2004 A VIACION MILITAR nes permaneciendo el terce- que habían sido previamente ro unos minutos más en el entregados al coronel jefe aire para realizar una de- del Ala 11 por el jefe del Es- mostración de las capacida- tado Mayor del Ejército del des actuales del nuevo siste- Aire, en presencia de S.M. el ma de armas. Rey, el pasado 9 de octubre Con los tres aviones en su de 2003. Los actos finaliza- zona de aparcamiento como ron con una copa de vino es- fondo, el general jefe del pañol en los jardines del pa- Esta celebración tuvo ade- antes de que como conse- MAEST procedió a la entre- bellón de oficiales de la ba- más una especial significa- cuencia de la nueva organi- ga al teniente coronel jefe se, con asistencia de las ción al ser el último acto que, zación del Ejército del Aire, del Grupo 11, de los cuadros respectivas autoridades y en esta base, presidía el ge- esta Unidad pasara a depen- con la documentación co- una nutrida representación neral Bernal como jefe del der del general jefe del Man- rrespondiente al primer C-16, del personal de la misma. Mando Aéreo del Estrecho, do General. REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2004 541 A VIACION MILITAR (cid:2) Canad se dotar estratégico, que se beneficia- te programa despertó en to- (cid:3) SOCIOS JSF de aviones de ría de los bajos tipos de inte- dos ellos. Gran Bretaña (único transporte rés en el actual mercado fi- socio Nivel 1 del programa) y NIVEL 1 CONTRIBUCIÓN nanciero y la fortaleza del dó- BAE Systems mantienen una Gran Bretaña 2.000 M$ estratégico lar canadiense sobre el larga lucha con las autorida- NIVEL 2 estadounidense. EADS por des estadounidenses para re- Italia 1.000 M$ Los planes para dotar a las otro lado oferta su A400M en solver el problema de las au- Holanda 800 M$ Fuerzas Armadas Cana- la modalidad de compra o “le- torizaciones relacionadas con dienses de transporte estraté- asing” a largo plazo, con el ar- intercambio de información o NIVEL 3 gico estaban ya en marcha en gumento de unos menores transferencia de tecnología, Australia 150 M$ Marzo del 2002 cuando el pri- costes de operación y mayor sin la cual es imposible para Canadá 150 M$ mer ministro de este país de- flexibilidad de uso al poder las compañías británicas lici- Dinamarca 125 M$ Noruega 125 M$ terminó que el coste asociado ofrecer un empleo táctico o tar en las mismas condiciones Turquía 175 M$ a la compra o “leasing” de estratégico dependiendo de la que las estadounidenses o simplemente cumplir los con- S C P* tratos ya adjudicados, y por Israel encima de todo rentabilizar Singapur las inversiones hechas como *Security Co-operation miembro de pleno derecho. Participants Canadá está siendo por el contrario uno de los socios mas favorecidos, en base a la gue confiando en un escena- relación comercial preferente rio de contraprestaciones que que siempre han mantenido dentro del programa JSF no con EEUU, su mejor conoci- tiene muchas perspectivas. miento de las compañías es- Italia se plantea reducir su in- tadounidenses y una selec- versión en el programa de Ni- ción muy estricta de las áreas vel 2 a nivel 3 como conse- de competitividad dominante, cuencia del poco trabajo con- que le han llevado a restringir tabilizado hasta ahora en sus inversiones y esfuerzos forma de contratos. 54 inge- competitivos a siete áreas de nieros de Finmeccanica se medios de transporte, próximo carga y la distancia, reempla- actividad industrial. Con una encuentran trabajando en a los 1000 M , excedía las zando a los C-130 actualmen- inversión en el programa de EEUU dentro del programa previsiones presupuestarias te en servicio con mas de 30 solo 150 M$, los retornos in- JSF y su coste contabilizado del momento, por lo que deci- años de vida. Canadá opera dustriales se cifran a largo como trabajo asignado, pero dió que el ejército siguiese al- actualmente cinco Airbus plazo en un 4.000%, con 70 la industria italiana se queja quilando aviones comerciales A310 adquiridos a diversas contratos ya adjudicados de que estos técnicos vienen para satisfacer ese requisito. compañías aéreas en 1992, mientras persigue 61 adicio- de diseñar las alas del Euro- Una revisión y nueva prioriza- cuatro de los cuales fueron nales. La suerte no ha estado fighter y se encuentran en ción de las capacidades de la modificados a la versión de tan repartida y otros socios EEUU trabajando en las abra- defensa, llevada a cabo por el carga. La flota de C-130 sigue como Noruega se plantean zaderas y manguitos del JSF, nuevo Primer Ministro Paul haciendo misiones de trans- dejar el programa ante el fra- un trabajo de calidad muy in- Martin ha puesto de actuali- porte estratégico por la impo- caso continuo a la hora de lici- ferior a las expectativas del dad el tema del transporte es- sibilidad de este tipo de avio- tar por contratos y Turquía si- programa. tratégico por lo que las gran- nes comerciales de estibar des firmas potencialmente im- piezas y equipos militares de plicadas han iniciado sus grandes dimensiones. movimientos de aproximación (cid:2) y persuasión. Boeing propone Sigue el malestar (cid:3) el alquiler con derecho a com- entre los socios pra a largo plazo de cuatro C- JSF por la falta 17 “Globemaster III” solución de contratos previamente seleccionada por la Fuerza Aérea Canadiense cuando en el año 2000 con- La mayoría de las naciones cluyó un estudio sobre necesi- participantes en el progra- dades operativas y posibles ma JSF muestran su frustra- candidatos para satisfacer los ción y desengaño ante las ex- planes previstos de transporte pectativas industriales que es- 542 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2004 A VIACION MILITAR (cid:2) El F-22 define su man y EADS para la adquisi- (cid:3) plan de ción inicial de seis aviones no tripulados Euro Hawk equipa- crecimiento dos para llevar a cabo misio- nes de inteligencia de imáge- La USAF ha definido el ca- nes (IMINT) bajo control del lendario de capacidades gobierno alemán. Formarán para sus F-22 “Raptors”, de parte de una red de inteligen- modo que sucesivas funciona- cia compuesta por aviones tri- lidades vayan añadiéndose pulados, no tripulados y satéli- sobre la configuración inicial, tes, enfocada a gestión de cri- con objeto de completar de sis y apoyo a la toma de forma progresiva y ordenada decisiones. El requisito opera- las capacidades previstas pa- tivo de la Fuerza Aérea apun- ra este sistema de armas. De ta a un sistema con capacidad acuerdo con este plan, la para mantenerse hasta tres Fuerza Aérea prevé disponer meses, 24 horas al día, ope- en servicio, de forma progresi- rando de forma continuada va de tres bloques de aviones como parte del nuevo concep- con capacidades homogéne- to de operaciones complejas as dentro de cada bloque. Los Link -16 y la posibilidad de incorporar procesadores de centralizadas “net centric war- aviones Bloque 10 que se es- emitir los datos recogidos por cuarta generación, enlaces de fare”. Alemania tiene prevista tán entregando actualmente sus sensores en tiempo real a comunicación vía satélite, de- la adquisición de sus Global para evaluación operativa y otros usuarios completándose pósitos de combustible exter- Hawk, en los años 2008-2010 entrenamiento dispondrán en en el Bloque 40 (año 2010, nos de baja señal radar y el con el objetivo de alcanzar su su configuración final a finales con los 120 últimos aviones), piloto integrará un nuevo cas- operatividad plena al mismo del 2005 de capacidad aire-ai- la capacidad de ataque plena co con presentación de datos tiempo que esta capacidad re contra aviones y misiles de así como la de plataforma de en tiempo real incluyendo un esté disponible dentro de la crucero, así como la posibili- Inteligencia, Vigilancia y Re- mejor e integrado conocimien- OTAN de la mano del progra- dad de operar la bomba de conocimiento (ISR) preparada to del teatro de operaciones. ma AGS (Alliance Ground 1000 lbs (454 Kgs) JDAM plenamente para operar en un Surveillance), con el Airbus (cid:2) Joint Direct Attack Munition a entorno de red centralizado Alemania A321 como plataforma tripula- (cid:3) velocidades subsónicas. Los “network-centric” integrada adquirir aviones da y el Global Hawk (o su ver- Raptors Bloque 20 en configu- con aviones no tripulados y sión derivada EURO HAWK) Global Hawk ración denominada “Ataque otras plataformas complemen- como plataforma UAV para Global Básico” incluirán las tarias y capaz de llevar a cabo complementar la vasta capa- mejoras de software que per- incursiones profundas en terri- Para cubrir sus requisitos cidad de detección de los mitan el disparo de la bomba torio enemigo por largos pe- nacionales de inteligencia, A321 en zonas puntuales con JDAM a velocidad supersóni- riodos de tiempo. Para hacer Alemania espera firmar un una mayor resolución. Es una ca, cambios en cabina del in- esto posible el avión deberá acuerdo con Northrop Grum- realidad dentro de la OTAN terface hombre-máquina co- mo consecuencia de la expe- riencia en servicio y mantendrán dos escuadrones (50 aviones ) en la Base de Tyndall (Florida) dedicados a entrenamiento. El Bloque 30 “Ataque Global Avanzado” lo formarán aviones procedentes de la línea de producción en- tre los años 2007-2009, alre- dedor de 90 unidades que in- corporarán un radar de cuarta generación con capacidad de apertura sintética y alta reso- lución para situar blancos te- rrestres en cualquier condi- ción meteorológica. Integra- rán la bomba GBU-39 de pequeño diámetro así como el REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2004 543 A VIACION MILITAR que las plataformas incluidas los F-104 todavía en servi- queda por decidir quien será la Unión Soviética, orientan- en el programa AGS no se- cio. El contrato inicial incluía el relevo del Tornado. Nor- do sus misiones hacia el rán suficientes para satisfa- el alquiler de 34 aviones F- malmente y pendiente del bombardeo selectivo con ar- cer las necesidades de la 16 Bloque 15, de los cuales desarrollo que se haga de mamento convencional. El Alianza por lo que deberán 23 han sido ya entregados, las capacidades aire suelo AGM-154 JSOW y el AGM- ser completadas con medios que cubrirían junto con el del EF2000 “Typhoon”, lo 158 JSAAM son dos armas nacionales. EF2000 las misiones de de- normal es que la misión de de largo alcance que des- fensa aérea y parte del ata- ataque al suelo sea compar- pliegan alas después de su (cid:2) Italia reacia a que al suelo hasta la llegada tida por ambas plataformas. lanzamiento y vuelan hasta (cid:3) alquilar m s del JSF hacia el 2012. Los F-104 serán retirados del aviones F-16 servicio en Octubre y los últi- mos Tornados F-3 de los 24 El Jefe del Estado Mayor existentes devueltos a la de la FFAA italiana ha RAF en Diciembre de este manifestado su oposición a año. En el 2005 la defensa extender el contrato de alqui- aérea de Italia estará en ma- ler de los aviones F-16, y a nos de los F-16 y los EF2000 ejercer la opción prevista de todavía en proceso de ins- incluir un segundo lote de trucción y evaluación operati- aviones que cubriese el va- va. Mientras la Fuerza Aérea cío dejado por la retirada de considera al F-35 como sus- los AMX, los Tornado F-3 y tituto del AMX a largo plazo, (cid:2) El bombardero el objetivo siguiendo una ru- (cid:3) B-1 integra ta programada. Las dos ar- mas difieren en su propul- nuevo sión, el JSOW simplemente armamento planea hasta el objetivo con- siguiendo alcances de 60 mi- Un B-1B “Lancer” finalizó llas mientras que el JSAAM recientemente con éxito está dotado de un sistema las pruebas de integración de propulsión que le permite del misil AGM-158 JASSM alcances superiores a las (Joint Ar-to-Surface Stand- 200 millas. El B-1B es la úni- off Missile) dentro del pro- ca plataforma del inventario grama de ensayos para inte- estadounidense con un gra- grar en esta plataforma las do de integración de estas dos armas convencionales armas que le permite incluso avanzadas JSOW (Joint su reprogramación en vuelo, Stand-Off Weapon) y alterando la ruta o cambian- JASSM. El B-1B que nació do de objetivo en tiempo re- con mentalidad de bombar- al, lo que optimiza su empleo dero estratégico nuclear, ha contra los que se han deno- sido objeto desde el año minado “objetivos de oportu- 1993 de un programa de mo- nidad temporal” (Sadam dernización orientado a Hussein fue un buen ejem- adaptar su capacidad ofensi- plo). Sus tres bahías de car- va a las nuevas amenazas ga, le permiten configuracio- emergentes tras la caída de nes flexibles pudiendo repar- 544 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2004 A VIACION MILITAR tir sus 34.000 Kgs de carga entre diferentes configuracio- nes lo que le permite cubrir un variado espectro de obje- tivos en la misma misión. En Afganistán una típica misión “Lancer” incluía entre 6 y 8 horas en zona y podía des- cargar hasta 84 bombas MK- 82 (500 lbs) junto con 4 JDAM GBU-31 (2000 lbs), cuyas coordenadas podían ser programadas en tiempo real sobre objetivos de oca- sión, transmitidos a la tripu- lación por medio de “data- link”. Durante la operación Iraquí Freedom, el B-1B vol- vió a ser la estrella de los tes teniendo en cuenta que el lia. Pakistán que ha tenido mer vuelo. Berlín fue la meta bombarderos participantes, requisito de la Fuerza Aérea problemas en los últimos fijada por Aermacchi para por su capacidad de carga y China supera las 1000 unida- años intentando adquirir tec- presentar su nuevo desarro- permanencia en zona. La flo- des y Pakistán tiene previsto nología de fuentes occiden- llo y ahora será Farnbo- ta actual de B-1B se compo- adquirir 150 aviones, con lo tales tiene puestas sus espe- rough, lo cierto es que los ne de 60 unidades basadas que el precio unitario podría ranzas en este proyecto de problemas parecen suceder- en Tejas y Dakota del Sur. ser la cuarta parte del de un cooperación que le permitirá se y el prototipo no llega a caza moderno. El JF-17/FC-1 independizarse de EE.UU. y remontar el vuelo. El M-346 (cid:2) Vuela al es un caza multimisión con Francia y le permitirá reem- es una gran apuesta de la (cid:3) segundo ala delta, y un sistema de plazar su flota de Mirage III/5 industria italiana para ocupar mandos de vuelo electrónico, y Northrop F-5. un segmento en el mercado prototipo del monta un motor ruso Klimov aeronáutico de los entrena- caza chino RD-93 derivado del RD-33 (cid:2) Aermacchi dores avanzados de nueva JF-17 Thunder (MiG-29) con 18.300 lbs de (cid:3) presenta su generación, todavía huérfa- empuje y postquemador dispo- no y a la espera de candida- nuevo niendo de reabastecimiento en tos que apuesten por su fu- Iniciado como un programa vuelo. La aviónica es tecnolo- entrenador turo. El programa europeo de cooperación Chino-Pa- gía china e incluye un HUD, avanzado M-346 AEJPT (Advanced Eurpean kistaní, el desarrollo del nuevo sistema de búsqueda y segui- Jet Pilot Training), del que caza progresa a buen ritmo y miento infrarrojo (IRSTS),ga- Después de muchos retra- forman parte 12 naciones se mantienen las previsiones fas de visión nocturna, siste- sos en el programa pa- entre las que se encuentra del 2006 como fecha de en- ma de navegación Laser rece que el entrenador italia- España, se afana en busca trada en servicio. Las expec- INS–GPS y un radar avanza- no está listo para irse al aire, soluciones colegiadas al en- tativas de producción de este do que podría ser suministra- habiendo finalizado los roda- trenamiento de pilotos de ca- caza ligero son impresionan- do por Francia, Rusia o Ita- jes y ensayos previos al pri- za en Europa. En el último estudio de viabilidad entre- gado recientemente a las naciones participantes, se contemplan solamente dos aviones candidatos a satisfa- cer los requisitos acordados en el Eurotraining : el Aer- macchi M-346 y el EADS “Mako” HEAT (High Energy Advanced Trainer). Italia persigue con este desarrollo aumentar su ventaja inicial sobre su competidor inme- diato que no supera por el momento la fase de extraor- dinario proyecto a la espera de financiación. REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2004 545