n° 19 LE MAGAZINE DU MG CLUB DE FRANCE LLLLLL’’’’’’hhhhhhiiiiiissssssttttttooooooiiiiiirrrrrreeeeee ddddddeeeeee llllllaaaaaa MMMMMMGGGGGG RRRRRRVVVVVV888888 PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiillllllllllllllllllllllllllllllliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiippppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee MMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaarrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrddddddddddddddddddddddddddddddd BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrruuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnneeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee ::::::::::::::::::::::::::::::: 1111111111111111111111111111111999999999999999999999999999999911111111111111111111111111111110000000000000000000000000000000 2222222222222222222222222222222000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000007777777777777777777777777777777 SSSSoooorrrrttttiiiieeeessss nnnnaaaattttiiiioooonnnnaaaalllleeeessss eeeetttt iiiinnnntttteeeerrrrnnnnaaaattttiiiioooonnnnaaaalllleeeessss Novembre 2007 7,50 € Sommaire Directeur de la publication Philippe Aubry - 06 62 96 53 83 [email protected] Editorial.......................................................................................3 Rédaction du magazine Histoire Philippe Aubry - 06 62 96 53 83 - [email protected] Hommage à Philippe Maillard Brune................................. 4 - 7 Marie-Hélène Bergel - 06 81 42 81 94 - [email protected] Julien Valo - 06 64 69 94 76 - [email protected] La vie du club : registre RV8 La jeune histoire de la RV8.................................................. 8 - 9 Bureau du MG Club de France : International Président : Philippe Aubry 59 rue Violet 75 015 Paris Silverstone et le MG Fest en Angleterre.................................10 06 62 96 53 83, [email protected] Vice-présidents : Marie-Hélène Bergel Course de Kassel en Allemagne.............................................. 11 59 rue de la Concorde - 92 600 Asnières sur Seine 06 81 42 81 94, [email protected] 50ème anniversaire du MGCC Luxembourg..........................12 Christian Lissot 8 rue de l’étang Le Gay 91 460 Marcoussis Hommage à Ton Maathuis.......................................................13 06 07 18 59 12, [email protected] Trésorier : Joël Quenet Rassemblement de Morges en Suisse....................................13 BP 70038 – 28 220 Cloyes / le Loir 06 13 27 27 23, [email protected] La vie du club Secrétaire : Frédéric Lemaire Calendrier 2008.........................................................................14 86 rue de Paris - 92 100 Boulogne-Billancourt 06 72 15 97 20, [email protected] Vous avez dit MG ? Conseil d’administration du MG Club de France : Vous et votre MG......................................................................15 Jérôme Boëly : site Internet Les régions 70 rue de Paris 92100 - Boulogne-Billancourt 01 46 20 01 87, [email protected] Tableau des animateurs régionaux.........................................16 Alain Bothorel : relations internationales 21 rue du commandant Mouchotte - 94160 Saint Mandé La vie du club : les sorties régionales 01 43 46 12 16, [email protected] Xavier Bouchenot : relations presse Aquitaine 6 petite place - 78000 Versailles 06 80 63 01 54, [email protected] La Transpyrénéenne.................................................................17 François Daric : conseil à l’organisation des sorties 98 rue Giraudeau - 37000 Tours Picardie 06 11H 1e3r v9é4 D2i1t,n efrra :n rceospiso.dnasraicb@lem réggcilounbadle Afrlasanccee.com Pique nique à Chantilly............................................................18 9 rue du Général de Gaulle – 68990 Galfingue Limousin 06 11 98 83 42, [email protected] Vincent Dransart : responsable régional Nord Le Tour de Corrèze....................................................................18 5 rue Monsigny– 62560 Fauquembergues 03 21 95 93 24 , [email protected] Poitou Charentes Bernard Joubert : registre B et coordination des régions 28 route de Sainte Assise - 77240 Seine Port Les 40 ans de la FFVE au Futuroscope de Poitiers...................18 06 76 96 56 76, [email protected] Bernard Knapp : fichier des adhérents et site internet Normandie 16 rue Gabriel Péri - 94220 Charenton 06 19 54 32 78, [email protected] Le salon Auto Rétro de Rouen.................................................19 Martine Pineau : animation de la région parisienne 27 avenue des peupliers - 91210 Draveil Nord 06 74 74 56 13, [email protected] Fabien Robert : animation de la région parisienne Week-end d’élégance automobile au château de Nieppe...19 et coordination des régions Alsace 4 rue Fontaine du Château - 95590 Presles 06 14 10 22 48, [email protected] Le 5ème Kougelhopf’run........................................................... 20 Boutique La grande parade de Mulhouse............................................. 20 Marc Aubert Pays de Loire La Roche 43210 Bas en Basset 04 71 61 09 67, [email protected] A la découverte des brasseries de Charente..........................21 Registres : Auvergne MG d’avant-guerre : Marc Aubert MG série T : Joël Fleury Sortie en Auvergne..................................................................22 19 rue du Général de Gaulle - 85 160 St Jean de Monts 06 09 66 53 35, jofl[email protected] Rhône Alpes MG registre A : Christian Lissot MG à l’honneur à Nantua........................................................22 8 rue de l’Etang Le Gay - 91 460 Marcoussis 06 07 18 59 12, [email protected] Lorraine Midget : Laurent Derancourt 4 Hameau de Combericol - 42 320 La Grand Croix MG au lac de Madine...............................................................23 06 21 70 90 40, [email protected] MG 1100 et 1300 : Jacques Truchon Languedoc Roussillon 10 bis rue des chênes - 33 600 Pessac 05 56 46 09 70, [email protected] Le Causses Cévennes Classic...................................................23 MG registre B : Bernard Joubert 28 route de Sainte Assise – 77240 Seine Port 06 76 96 56 76, [email protected] MG modernes : Jacques Benbassat 18 rue du Lieutenant Lecomte - 78510 Triel sur Seine 06 08 86 45 21, [email protected] Remerciements : Textes : Ph. Aubry, J.P. Bataillon, M.H. et Ph. Bergel, A. Castagné, H. Ditner, V. Dransart, A. Grimand, J.J. Hervier, J. Jachniewicz, B. Joubert, F. Lemaire, C. Lissot, A. Pons, S. Recolin, S. Roudniansky, M. Errard Photos : Ph. Aubry, D. Bizeul, J. Boely, F. Bouyssou, A. Castagné, H. Ditner, V. Dransart, A. Gaillard, A. Grimand, J. Jachniewicz , B. Joubert, C. Jacquot, F. Lemaire, C. Lissot, L. Peccia-Galletto, A. Patrice, A. Pons, S. Roudniansky, A. Sertillanges 59 rue Violet, 75015 Paris – tél 06 62 96 53 83 Imprimeur : BRARD Impression email : [email protected] - http://mgcf.free.fr 2 8 rue de Vignoru 60110 ESCHES (Imprimé en France / Printed in France) http://mgclubdefrance.com Sommaire La vie du Club Editorial Pour 2008, nous avons déjà un programme très copieux. Aussi, réservez dès maintenant sur votre agenda, les manifestations qui vous intéressent. La date de l’assemblée générale est fixée au 5 avril 2008. Cette année, c’est la Normandie qui va nous accueillir pour un week-end balades, karting, et gastronomie. Nous avons quelques nouveautés à la boutique en cette fin d’année : polos homme, femme et enfant brodés aux couleurs du MG Club de France. Si vous souhaitez faire quelques cadeaux MG pour Noël, ne tardez pas à envoyer votre commande accompagnée de votre règlement à Marc Aubert, le responsable de la boutique. Chers amis MGistes, Nous sommes en pleine refonte du site Internet. Notre objectif est de vous fournir pour la fin 2008, un Comme je vous l’annonçais dans la dernière newsletter, nouveau site avec un espace réservé aux membres. notre président d’honneur, M. Philippe Maillard-Brune est Vous pourrez bien sûr y retrouver les comptes rendus décédé cet été. Il était aussi le doyen des pilotes français, des sorties, le calendrier, la liste des membres du conseil et un ami fidèle. Des hommages lui ont été rendus dans la d’administration, les responsables des régions et des presse et sur plusieurs sites Internet. registres. Vous trouverez dans ce magazine, sa biographie et son Nous avons décidé d’ajouter, pour chaque registre, un espace palmarès, pour vous permettre de mieux connaître ce grand qui leur sera réservé. Nous mettrons en ligne l’histoire de pilote MG. MG et des modèles. Nous aurons une partie exclusivement Nous avons aussi eu la douleur d’apprendre le décès du réservée aux membres du MGCF, avec ‘ petites annonces ‘ liste président du MG Car Club Luxembourg, notre ami Ton des bonnes adresses… Maathuis, dans un tragique accident de la route. Certains Adresse du site : www.mgclubdefrance.com d’entre nous on eu encore le plaisir de le rencontrer cet été à Silverstone et aux 50 ans de son club. Nous présentons nos Le Conseil d’Administration a décidé de ne pas augmenter sincères condoléances à sa famille. la cotisation 2008. Elle restera à 60€ comme en 2006 et 2007. Nous vous enverrons début janvier, un bulletin de 2007 a été une année riche, et je crois que jamais, notre réinscription. club n’a été aussi dynamique. De plus en plus de sorties Si vous avez des amis qui souhaitent rejoindre notre sont organisées un peu partout en France. Bonne ambiance, association, vous pouvez leur fournir le bulletin d’inscription convivialité, jolies balades à la découverte des régions : telles disponible sur notre site Internet, ou que nous pouvons sont les caractéristiques de nos sorties. Vous pouvez trouver vous envoyer par courrier. N’hésitez pas à leur expliquer le sur notre site Internet et dans ce magazine, des comptes fonctionnement du club, ses avantages et ses activités. rendus et des photos. Merci à tous pour votre participation à Plus nous serons nombreux et plus nous pourrons organiser la vie de notre club. d’activités. Même si la fin de l’automne signe en général la fin de la saison des sorties et la remise en état des autos, quelques activités seront organisées en automne et hiver, pour vous permettre d’utiliser votre MG. Les rassemblements régionaux multi-marques un peu partout en France, sont aussi des occasions de se retrouver entre MGistes durant l’hiver. Toutes les occasions sont bonnes pour profiter de votre MG et retrouver les amis pour des bons moments de convivialité, «Safety pas trop Fast» bien sûr ! Philippe Aubry Président du MG Club de France 3 Histoire Le Président d’honneur du MG Club de France est décédé le 24 Aout dernier. Hommage Philippe Maillard-Brune est né le 25 Philippe MAILLARD-BRUNE de prêter février 1910 à Meudon. à M. Jacques MENIER sa voiture Dès l’âge de 16 ans, en 1926, Philippe personnelle, une Midget J2 847 Cm3. MAILLARD-BRUNE passe son permis Quoique assez réticent, Philippe moto. Son père, Docteur en Médecine, MAILLARD-BRUNE finit par accepter lui offre une moto 500 Cm3 Gnome & devant les garanties quasi illimitées Rhône. offertes par un tel client...! Or, au Jeune homme studieux, il poursuit cours de cette utilisation, M. Jacques des études d’ingénieur. À 17 ans, devenu un fanatique de la moto, il MENIER égare les papiers de la voiture s’engage dans l’épreuve d’endurance (qui seront heureusement retrouvés « Paris - Les Pyrénées – Paris », quelques jours plus tard). Pour s’en organisée par MOTO-REVUE, en excuser et faire connaissance, catégorie « amateur » sur sa 500 M. Jacques MENIER invite Philippe Cm3 personnelle et termine avec MAILLARD-BRUNE au Château de une médaille d’argent (benjamin de NOISIEL en Seine-et-Marne, l’une de l’épreuve). ses luxueuses résidences à proximité À sa sortie de l’école Bréguet, il est des usines MENIER, et lui fait part de admis comme ingénieur-stagiaire son intention de s’intéresser au Sport au service du contrôle des moteurs automobile en créant une écurie de d’avions Gnome & Rhône, boulevard course. Kellermann, puis après quelques mois Document exceptionnel, Philippe Maillard-Brune par Géo Ham est muté au service des études et Celle-ci remplacerait l’équipe de hors bords de la société essais prototypes motos où il exerçe cette activité jusqu’à son appel sous les drapeaux dans une unité motorisée, à Versailles. SORIANO, de SURESNES, dont il avait été le mécène pendant À la fin de cette période (service d’un an), compte tenu plusieurs années. de la grave crise économique qui sévit aussi bien dans Il charge donc Philippe MAILLARD-BRUNE d’élaborer l’Aéronautique que l’Automobile ou la Moto, il est amené un projet d’organisation sur les plans technique, sportif à occuper des fonctions commerciales ou techniques et financier d’une telle écurie. Cette écurie devant être secondaires dans diverses entreprises sans trouver à se fixer. constituée essentiellement par des voitures de l’usine C’est alors qu’en 1933 il entre à la société Moto-Comptoir, anglaise M.G. après accord préalable d’exclusivité et installée 167 boulevard Péreire (Paris XVIIème). Sous la direction d’aide technique de la firme pour toutes les compétitions de M. CANDELIER, cette société était l’importateur exclusif françaises. Ce projet ayant reçu l’acceptation des intéressés, pour la France et ses Colonies des voitures anglaises M.G. cette organisation prend effet dès janvier 1934 sous Philippe MAILLARD-BRUNE y occupe les fonctions d’attaché l’appellation « Ecurie Jacques MENIER ». technico-commercial et est chargé plus particulièrement de Après avis favorable de M. CANDELIER, son employeur, la présentation et des essais aux clients de marque, c’est ainsi Philippe MAILLARD-BRUNE est transféré dans les services de qu’il eût l’occasion de piloter le Roi d’Espagne de l’époque…. M. Jacques MENIER avec le titre de Directeur de l’ECURIE et C’est alors que se présente un événement qui devait être Premier pilote. à l’origine de la carrière sportive et professionnelle de Dès sa création, cette organisation dispose d’un atelier de Philippe MAILLARD-BRUNE. Un jour, M. Jacques MENIER, un mécanique et de carrosserie très complet, d’un bureau des propriétaires du Chocolat Menier et l’une des grandes d’études et d’un garage au 5, rue Alfred-de-Vigny à Paris 8ème, fortunes de France, se montre intéressé par l’achat d’une à proximité du parc Monceau. Ce service est composé d’une petite M.G. Midget de 847 Cm3. Il a l’intention de se rendre dizaine de techniciens (dont certains recrutés à l’usine de avec cette voiture aux 24 Heures du Mans pour étonner ses NOISIEL) ainsi que d’un camion-atelier avec remorque pour amis. les déplacements. Monsieur CANDELIER n’ayant pas de véhicule disponible Le matériel de course comprend tout d’abord une M.G. J4 mais désirant satisfaire un client aussi important propose à à compresseur 750 cm3 qui sera complétée peu après par 4 Histoire une M.G. Magnette K.3 1100 Cm3 6 cylindres à compresseur. Voitures équipées d’une boîte de vitesse pré-sélective WILSON à quatre rapports. Ces deux voitures obtinrent de nombreux succès, parmi lesquels le Bol d’Or 1934, 35 (record général) et 36 à Saint-Germain en Laye, 24 Heures du Mans (1er catégorie 2 litres avec plus de 2700 kms couverts), Records internationaux de 24H à montlhéry (750 Cm3), course de côte internationale du Mont-Ventoux, de la Turbie... etc. En 1935, vient s’ajouter une 750 Cm3 monoplace type « R », à compresseur. Quatre roues indépendantes et suspension par barres de torsion, révolutionnaire pour l’époque. A noter que seules 10 voitures de ce modèle furent construites par la société M.G. qui les réservait à ses représentants officiels. Dès son apparition, cette voiture surclassait ses concurrents, notamment lors de sa première présentation au Grand Prix de France, sur l’Autodrome de Linas-Montlhéry. En 1936, Monsieur Jacques Menier s’adresse à la société DELAHAYE pour acquérir une des nouvelles 135 Spéciales châssis court 3,6 L, 6 cylindres, afin de participer avec une voiture française au Grand Prix de Vitesse (Règlementation « Sport »). Une convention du même type que celles conclues avec M.G. lui permet d’obtenir une voiture identique à celle pilotée par les coureurs officiels de la marque, PERROT et DIVO, et une étroite collaboration technique avec l’usine DELAHAYE. 5 Histoire Cette voiture, pilotée par Philippe MAILLARD-BRUNE, reprendre sa liberté sans pour autant cesser ses bonnes participa aux Grand Prix de Marseille, de la Marne, Grand Prix relations avec GORDINI. de l’A.C.F., etc.. Des pourparlers avec l’écurie Schell (Ecurie Bleue) Malheureusement, cette année 1936, avec l’avènement du n’aboutissant pas, il participe en janvier 1938, sur l’une des Front Populaire, devait avoir des conséquences graves sur deux voitures DELAHAYE 135 compétition engagées par le plan social : grèves, manifestations, occupations d’usines l’usine, au Rallye de MONTE-CARLO comme équipier de (dont celle du chocolat Menier à Noisiel) se succèdent. Sur Joseph PAUL avec départ d’ATHENES. le plan sportif, les 24 Heures du Mans, où la DELAHAYE de Par suite d’une erreur de remise du carnet de route au l’écurie Menier était engagée, doivent être annulées… contrôle de SALONIQUE, la voiture sera lourdement pénalisée et manquera la 1ère place au général, ayant fait le meilleur temps aux épreuves de MONACO ! Recherchant une situation plus stable, Philippe MAILLARD- BRUNE rentre chez Peugeot dans un service technico- commercial consistant à traiter avec les administrations ou les grosses sociétés. Il occupe cette fonction jusqu’à la mobilisation générale, en septembre 1939. Au cours de la période dite « drôle de guerre » dans la zone des Armées, il tente vainement de s’engager dans l’Armée de l’Air comme pilote mais il sera refusé « en raison de son âge » (29 ans !!). Dès le 10 mai 1940, il participe à la campagne de Belgique Les gros industriels étaient particulièrement visés, et les dans un peloton de reconnaissance motorisé et suit la « signes extérieurs de richesse » tels que châteaux, écuries de progression des armées allemandes. course de chevaux, yachts, etc. faisaient l’objet de la vindicte des partis politiques, des syndicats et de la presse. En raison de sa position sociale et de son immense fortune, M. Jacques MENIER et sa famille n’échappaient pas à ces critiques. Aussi, sans doute exaspéré par cette situation, il décidait de mettre un terme à son Ecurie automobile fin décembre 1936 après trois années de fonctionnement. Avec cette fin imprévue, Philippe MAILLARD-BRUNE se trouvait brusquement libre de tout engagement. Début 1937, Amédée GORDINI qui assurait le Service courses de la société SIMCA-FIAT, de NANTERRE, engage dans son équipe Philippe MAILLARD-BRUNE dont il avait apprécié les qualités de pilote, notamment au cours de récents Bol d’Or. Avec Amédée GORDINI, il participe à des records internationaux de 48 Heures (6 records) sur une SIMCA 5 Spéciale, Bol d’Or à Montlhéry etc. et 24 Heures du Mans, Tourist Trophy en Grande-Bretagne. M. Jacques Menier accepte de confier la DELAHAYE de l’écurie dissoute à Philippe MAILLARD-BRUNE pour participer au grand prix de Pau. Accompagnée par Amédée GORDINI faisant office de mécanicien, il se rend par la route au départ de cette épreuve dans laquelle il se classe huitième à la suite d’ennuis d’embrayage… Fin 1937, devant les difficultés financières que connaît chroniquement l’ équipe SIMCA-FIAT et son manque d’organisation, Philippe MAILLARD-BRUNE décide de 6 Histoire Démobilisé à Châteauroux, après un court séjour Profitant de ses loisirs, Philippe MAILLARD-BRUNE s’est de en zone libre, il rentre en zone occupée. Réfractaire nouveau intéressé à l’aéronautique et, en 1985, à 75 ans, aux S.T.O. puis membre d’une organisation de bénéficiant d’une excellente condition physique, il a débuté renseignements travaillant pour la Résistance, son instruction sur l’aérodrome du CASTELLET dans le Var, Philippe MAILLARD-BRUNE est engagé en avril pour l’obtention du brevet de pilote privé qu’il réussit en 1944 par le CETAC (qui deviendra l’U.T.A.C.) 1988 à GUYANCOURT, près de Versailles. comme Chef d’exploitation de l’Autodrome de En 1995, il lui arrive encore tenir le manche d’avions de Linas-Montlhéry, fonction qu’il occupera jusqu’à tourisme sur l’Aérodrome de Toussus-Le-Noble. Quelle la réquisition de l’Autodrome par les troupes revanche sur son éviction de 1939 !! ...par les militaires ! américaines. Nous avons fêté avec lui le 70ème anniversaire de ses victoires Rappelé à PARIS comme Ingénieur-Chef de au Bol d’or et aux 24 heures Section de laboratoire, il gravit tous les échelons du Mans en moins de 2 hiérarchiques dans les divers services de cet litres. C’était en 2005. organisme. En 1963, Philippe MAILLARD-BRUNE est nommé Post-Scriptum : Philippe Chef de Service-adjoint à M. Antoine PEIX, MAILLARD-BRUNE Directeur de l’Autodrome géré depuis la fin de est Officier de l’Ordre la guerre par l’U.T.A.C. Fin 1964, M. PEIX prenant National du Mérite, sa retraite, c’est Philippe MAILLARD-BRUNE qui Croix du Combattant assumera cette activité jusqu’à fin mars 1976, date 39/45 et Gde Médaille de son départ à la retraite (66 ans), après 32 ans de d’Or du Travail (48 ans). « bons et loyaux services » à l’U.T.A.C. Principales victoires de Philippe Maillard-Brune Course de côte Grands Prix de France Bd Michelet à Marseille en 1934 ( J4 ) Montlhéry (MG Monoplace Type « R ») Mont Ventoux en 1934 ( J4 ) moyenne de 119.57 km/h La Turbie en 1935 et 1936 ( J4 ) Coupe d’Argent 500 mètres lancés à Nice en 1934 ( J4) et Kilomètre départ Autodrome de Montlhéry (MG Monoplace Type « R ») en arrêté à Monthléry en 1935 ( J4) 1935 Catégorie 750 cm3 Course : 1er, Moyenne 117.57 km/h Endurance Bol d’Or Automobile à St-Germain en Laye en 1934 ( J4 ), 1935 et 1936 ( K3 ) 24 Heures du Mans 1935 en catégorie 1500 – 2000 cm3 ( K3 ) 2734 km effectués. Moyenne de 114 km/h Records de vitesse : Record internationaux à Montlhery , catégorie 750 cm3 – classe H ( J4 ) en 1934 2000 km : 16h 18min 48 sec. - Moyenne : 122km 597, 24 heures : 2947 km - Moyenne 122 km 794 Records internationaux, à Montlhery (Simca 5 de 558 cm3) Record internationaux, catégorie 750 cm3 – classe H des 2000 miles, 3000 km, 4000 km, 3000 miles, 5000 km, 48 heures = Moyenne : 103.18 km/h 7 Registre RV8 La jeune histoire de la RV8 Les débuts de la RV8 remontent à l’année 1991, quand Et c’est un succès inespéré auprès des acheteurs nippons: près la firme Rover décide de lancer une étude de marché sur de 1300 commandes sont enregistrées dans la durée du salon, l’image et le nom MG. Il en ressort le fait (au MGCF, on dira et des 1982 RV8 produites, près de 1600 seront ainsi exportées plutôt une évidence) que le sigle MG, 11 ans après l’arrêt de au Japon. la B, est encore très présent aux yeux du grand public. La fin de production interviendra le 22 Novembre 1995, pour Dans l’idée de ce qui allait devenir la RV8, Rover a donc fixé passer le relais à la MGF. 3 objectifs précis pour cette renaissance: EXTERIEUR : La RV8 est fabriquée par la British Motor Heritage à Faringdon, - Faire revivre le sigle MG, à partir d’un châssis de B, largement modifié, par une équipe - Rappeler que la MGB avait été en son temps la voiture de dédiée de 24 personnes : les ailes sont sous-traitées à la sport la plus vendue au monde, société Abbey Panel, les portes et capots (aussi spécifiques de - Annoncer la venue d’une nouvelle génération de voitures la RV8) sont pressés à l’usine Rover de Swindon. Le mécano de sports (ce sera la MGF en 1996). est ensuite monté et ajusté, Au début de la production, il fallait une semaine pour L’équipe mise en place dans la foulée présente alors un avant fabriquer une coque de RV8, et le rythme devait rapidement projet qui va emballer la direction du groupe: ce n’est rien monter à 16 châssis par semaine. moins qu’une MGB remise au goût du jour s’appuyant sur la La coque rejoint ensuite la chaîne de peinture Rover (qu’elle coque re-fabriquée avec succès par British Motor Heritage et partage avec la Rover 800) et elle bénéficie d’un traitement mue par le V8 maison. anti-corrosion et d’une peinture haut de gamme. Le projet baptisé « ADDER » est présenté à des acheteurs Les modèles japonais se distinguent par la climatisation potentiels de la marque, qu’il faudra départager entre le montée en série, l’absence de phares anti-brouillard, des camp des « traditionnels » et des « modernes ». Et c’est pour extensions sur les ailes avant, et le sigle Rover sur les côtés. un « mix » de ces 2 tendances que Rover donne finalement son feu vert en juin 1991, pour un budget très restreint de 5 millions de livres. Le travail commence donc sur la base d’une coque Heritage. La société Heritage, qui avait sauvegardé en son temps les outillages de presse de la MGB, commercialise depuis plusieurs années des coques neuves de B. Une coque est donc prélevée et modifiée pour générer le modèle taille réelle du nouveau design : des ailes galbées pour accueillir des grosses roues, un capot bombé pour le V8 3,9 l, en conservant néanmoins les lignes générales de la B. Les premières coques de RV8 furent destinées aux essais de crash test, et s’avérèrent très solides, meilleurs même que la B, qui était déjà réputée pour sa solidité. La RV8 présente aussi un certain nombre de pièces pressées à la main par la compagnie Abbey Panels, qui compte comme clients Rolls Royce et Jaguar, notez du peu !!! Ces panneaux permettaient, par leur niveau de finition, une mise en peinture directe sans retouche. La RV8 avait été lancée dans l’idée d’utiliser le maximum possible de pièces de MGB, mais en final 5% seulement des pièces s’avèrent identiques. La grande majorité des éléments, comme le moteur, les trains roulants, le faisceau électrique sont puisés ou adaptés de produits Rover. Dans ce mécano géant, on trouve des phares de Porsche 911, des poignées de portes de Jaguar XJS, l’instrumentation de la Rover 800 et les Tableau de production de la RV8 rétro extérieurs de la Métro !!! La MG RV8 est finalement présentée au public en Octobre Couleur UK Europe Japon Total Black 12 5 1 18 1992, et disponible à la vente quelques mois plus tard. BRG 139 65 1 205 La demande au Royaume Uni ne remplit pas l’espérance Caribbean 16 3 0 19 Flame Red 15 1 0 16 attendue, son principal défaut étant le prix : quelques Nightfire Red 41 1 108 150 26000 £ à comparer aux 25000 £ d’une Morgan plus 8 ou aux White Gold 12 0 0 12 Le Mans Green 28 2 0 30 26000 £ d’une TVR Chimaera. Old English White 3 1 1 5 Oxford Blue 36 8 214 258 En Octobre 1993, presque par hasard, Rover envoie deux RV8 Woodcote Green 5 6 1258 1269 au salon de Tokyo. Total 307 92 1583 1982 8 Registre RV8 INTERIEUR : AU VOLANT : La plus belle partie de l’intérieur de la RV8 est la ronce de Le plaisir d’une RV8 commence avant même de s’installer noyer qui orne le tableau de bord, la console centrale et au volant: Il suffit de regarder sa silhouette ramassée, ses les dessus de portes. Ce travail est réalisé par la vénérable galbes dessinés autour des grosses roues; on pourrait penser société Burr Elm. à un muscle car britanniquement policé. Tournez la clef de Les sièges et l’habillage des portes ne sont pas en reste : contact, et là, c’est la grande symphonie en 8 majeur : on ils s’accompagnent d’un cuir Connelly magniolia de haute peut rester un bon moment à l’arrêt rien que pour s’enivrer qualité. Une moquette du plus bel effet vient compléter les oreilles !! l’ensemble, qui s’inscrit dans la plus pure tradition des belles La conduite de la RV8 est celle d’une véritable voiture de sportives anglaises. sport anglaise avec un style classique et les sensations d’une B « surgonflée » : la direction est lourde, les lames de ressorts et le pont rigide ne se font pas oublier. Par contre côté performances, on est servi avec les 190ch et les 32 mKg de couple : Cà décoiffe !! D’un très bon confort et d’une grande sûreté, même à vive allure, elle peut être comparable à une MGC, cependant ses qualités routières sont sans contest meilleures. C’est le sentiment qu’en retire Philippe BERGEL qui a eu les 3 modèles. Moderne ou ancienne, that is the question ? Mais que de sensations au volant !!! Caractéristiques de la RV8 Spécifications UK Rover V8 à 90° - 3,950 cc - Alésage: 94mm, Course: 71.12mm Contact au MGCF : Philippe BERGEL Taux de compression: 9.32:1 tél. 06 81 42 81 94 Moteur Système d’injection Lucas multi-points Puissance max.: 190ch à 4750 trs Couple max: 318mm à 3200 trs Christian LISSOT Transmission Rover R380 – 5 vitesses Suspension avant indépendante à doubles triangles, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis Suspension Suspension arrière à pont rigide, lames de ressorts elliptiques et amortisseurs télescopiques, tirants et barre antiroulis Avant: disques ventilés 270 mm, étriers 4 pistons Freins Arrière : Tambours 9» drums, Avec assistance de freinage (pas d’ABS) Jantes alliage léger 15» x 6 Roues Pneus 205/65 x VR15 A vide: 1100 Kg Poids En charge : 1280 Kg Empattement: 2330mm; Longueur: 4010mm; Dimensions Voie avant: 1260mm; Voie arrière 1330mm; Hauteur: 1320mm; Largeur: 1694mm. 0 – 100Km/h: 6,7 secondes (les données constructeurs parlent de 5,9 secondes, Performances que les essayeurs de l’époques n’ont jamais pu atteindre) Vitesse max: 230 km/h Dates clés de la RV8 Juin 1991 Feu vert de Rover pour le lancement du projet RV8. Janvier 1992 Le premier prototype de la MG RV8 est présenté aux concessionnaires Rover. Juin 1992 Les premières brochures officielles de la MG RV8 sont éditées. La MG RV8 est dévoilée au PdG de Rover, John Towers, lors de la revue de presse du salon 20 Octobre 1992 de Birmingham. La première MG RV8 est fabriquée à Cowley: Chassis N° 251 en British Racing Green 31 Mars 1993 Métallisé; elle est destinée au «British Motor Heritage Museum ». Octobre 1993 La MG RV8 fait ses débuts au salon automobile de Tokyo. Rover est inondé de commandes. 13 Janvier 1994 Les premiers lots de RV8’s quittent l’Angleterre pour le Japon. Dernière MG RV8: Chassis N° SARRAWBMBMG002233 en Woodcote Green. Elle partira au 22 Novembre 1995 Japon, avec une plaque commémorative gravée “002203”.Sans nul doute une perle rare pour les collectionneurs !!! 9 International MG Fest 2007 Silverstone 2007 Du 3 au 5 août avait lieu près de Northampton en Angleterre Silverstone 2007 : humide ! le MG Fest. Ce grand rassemblement d’MG modernes F et TF a réuni 500 véhicules. Il marquait le marquait le cinquième Chaque année, le grand meeting du MG Car Club est anniversaire de la MG TF modèles 120, 135 et 160. l’occasion de passer un week-end 100% MG. Cette année, Nous sommes partis à 5 voitures, pour représenter la France nous avions décidé, avec Laurent Peccia Galletto, Hervé et le MGCF à cette manifestation. Ditner et Marc Aubert, de nous rendre en Angleterre en Quelques temps forts de notre périple : voiture ‘ moderne ‘ pour assister à ce grand show et faire - les breakfasts, si chers à Joël Quénet, surtout ceux servis du shopping. Pas de bronzette cette année, mais plutôt un par une de nos hôtes, Margaret ; temps frais et quelques ondées. - notre rallye du samedi qui nous a amenés jusqu’à l’entrée de Silverstone. Comment résister à l’envie de rentrer 600 km à parcourir en partant de Paris, via Calais et le tunnel sur le circuit ? Nous avons assisté à des courses de voitures sous la Manche, pour enfi n arriver au B&B que nous avons anciennes, de Bentley en particulier. Il n’y a pas qu’André trouvé à proximité de Silverstone, puis premier passage au Pons qui y a trouvé un grand plaisir ; circuit le vendredi après midi. - nos repas conviviaux bien que nous soyons assez vite lassés des burgers. Un souvenir particulier pour le dîner pris à Cambridge le long du canal ; - les boutiques présentes au MG Fest que Fabien Robert et Anne-Laure Paulic aiment tant ; - la découverte de la nouvelle MG TF LE 500, qui marque la renaissance de MG en Angleterre ; - la visite impromptue d’un cottage dont nous admirions la façade et que le propriétaire nous a conviés à venir admirer (chapelle ancienne, piscine, étang privé, haras…). Un bijou ! - la conduite fort agréable de nos amis britanniques, rapide mais sure ; - le temps ensoleillé en permanence ; - Gilles Lechelon toujours partant pour tout projet ; - Et nous, on s’est régalés du début à la fi n. Marie-Hélène et Philippe BERGEL Nous débutons notre visite par les paddocks. Au MMM Register, nous pouvons admirer pas moins de 4 authentiques K3, une type R et de nombreuses avant guerre de sport. Puis c’est la chasse aux pièces avec la visite des exposants. Pas besoin de chercher : toutes les pièces sont pour les MG. Pièces neuves ou d’occasion, documentation, boiserie, carrosserie, composants électriques, sellerie..;on peut a peu près trouver de tout. On peut même acheter une caisse neuve de MGB ou des voitures. Même si le nombre de marchands est beaucoup plus faible qu’il y a quelques années, on peut encore trouver un grand nombre d’articles, ou récupérer l’adresse de la personne qui pourra sans doute nous aider à trouver. Nous retrouvons dans les allées, les paddocks et les parkings, des voitures connues comme DRX255C, la MGB du Mans 65 que nous avions exposé à Rétromobile, la K3 de Philippe Douchet, la type M 1930 d’Alan Richards et bien d’autres. Nous retrouvons des membres du club, des amis d’autres clubs. Convivialité garantie. Les parkings sont organisés par registres. Nous cherchons les modèles rares, les carrosseries spéciales, les modèles que nous ne connaissons pas. Parmi les très nombreux modèles qui ont retenu notre attention, nous pouvons citer un faux cabriolet NA, une J1 salonnette sortant de restauration, une K1 jamais restaurée, des T spéciales et une WA à carrosserie unique venue immatriculée en Australie. 10