1 Sumario;0] DOSSJER;0] EL SAR EN LAS INUNDACIONES DE MOZAMBIQUE PRESENTACIÓN Por Rafae lSanchiz Pons ,genera lde Aviación LA AYUDA ESPANOLA A MOZAMBIQUE EN EL CONTEXTO INTERNACIONAL Por Victor J López Pérez ,comandant ede Aviación 584 OPERACION INDIA-MIKE :DESPLIEGUE A,POYO Y REPLIEGUE Por Juan A. De lCastillo Masete ,corone lde Aviación 592 OPERACIÓN HUMANITARIA EN LAS COSTAS DEL ÍNDICO Por Santos Senra Pérez ,teniente corone lde Aviación 598 N,iest ccl ¡,o?’tQ’ltI Lin aspe1 ASPECTOS DOCTRINALES DE LA OPERACIÓN AÉREA de la actividad diaria ‘,i ¡a Base DE MOZAMBIOUE Aérea de 7jjra)Zi. Por Julio Ayuso Miguel ,comandant ede Aviación 606;1] REVISTA DE AERONAUTICA Desorientació nespacial 1 Y ASTRONAUTICA NUMERO 695 El inotivofundatnental de los vuelos dr desorientación espacial es el de ,eft,car JULIO-AGOSTO 2000 el ci’,! te,!: latir, I/o que ha de teite; btu) pi/att; C?I 51/5 limitaciones ffs ¡(0.5 (lI vuelo así elevar it nivel ti, tun ‘u. :(fil/e sin aciones potennií ti,, le, Ile clesonennul oras. ARTÍCULOS;0] ENTREVISTA CON EL GENERAL DE DIVISION ANDRZEJ DULEBA. GENERAL JEFE DE LAS FUERZAS AÉREAS Y DE DEFENSA DE POLONIA Por Manue lCorra lBaciero 554 EL PAPEL DE LA FUERZA AÉREA EN LA DEFENSA CONTRA LOS MISILES TÁCTICOS BALÍSTICOS Por Luc van der Laan, directo radjunt ode Sistema sde Defensa Aérea en el Estado Mayo rInternacion adle la OTAN ,y por Eduard oZamarripa Martínez ,corone dle Aviación c,onsejer ode Defens ade la Delegación de Españ aen la OTAN 560 EL ESCUADRÓN TCS DE LA FUERZA NAEW BAJO EL MANDO DE UN OFICIAL ESPAÑOL Por Juan Antonio Delgado ZarateguL teniente corone lde Aviación 566 UNA JORNADA EN... LA BASE AEREA DE ZARAGOZA 572 EL CUERPO DE INTENDENCIA DEL EJÉRCITO DEL AIRE, DE NUEVO EN LA ENCRUCIJADA Por Victor Martíne zZaro ,corone lde Intendenci adel Ejército del Aire..580;1] SECCIONES;0] CANARD ROTOR/WING U.N NUEVO CONCEPTO EN EL ÁMBITO DEL DESPEGUE VERTICAL Editorial 539 Por José Antonio Martínez Cabeza ,Ingeniero Aeronáutico612 Aviación Militar 540 REFLEXIONES SOBRE LA FUNCIÓN DOCENTE EN LAS FUERZAS Aviación Civil 542 ARMADAS Industria y Tecnología 544 Por Juan A. Moline rGonzález t,eniente corone lde Aviación ,y por Espacio 548 Juan A. Toledano Mancheño c,omandant ede Aviación552 620 Panorama de la OTAN EL GNSS COMO ALTERNATIVO A LA NAVEGACIÓN AÉREA Noticiario 640 CONVENCIONAL Y SU CERTIFICACIÓN El Vigía 650 Por José Luis Delpón Ramos ,comandant eCIETO 626 Internet: VUELOS DE DEMOSTRACIÓ DNE DESORIENTACIO ENSPACIAL Ar qaueeroonloáguíatica 652 Por Vkente M. Velamazán !erdomo, comandant emédicoRecomen6d3a2mos 654 LA PAGINA WEB DEL EJERCITO DEL AIRE q u e . . ? . . . . . . . . .¿..S...a..b..ia..s.655 Por Sergio Mena Muñoz ,alférez de AviaciónBibliografía;1] 636 656 REVISTA DI: AERONALJTICAY .ASTRON.lI(AijuIIo-AvIlstu2X) ;1] í;1] 1 NORMAS DE COLABORACION R,’ri,I,, 4.’ .tterondutjca ‘r a sr no,, as..—,-. ca;0] Pueden Colabora rcon la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo desee ,siempre que se atenga a las siguientes normas: 1. Los artículos deben tener relación con la Aeronáutic ay la Astronáutica, Director: las Fuerzas Amiadas, el espíritu militar y, en general ,con todos los temas Coronel: Francisco Eytor Coira que puedan ser de interés para los miembros del Ejército del Aire. Consejo de Redacción: 2. Tienen que ser originales y escritos especialment epara la Revista rcon Coronel :Javier Guisández Gómez estilo adecuado pare ser publicado sen ella. Coronel :Eco. Javier Illana Salamanca 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayo rdo OCHO Corone l:Jesús Pinillos Prieto Teniente Corone Sl:antiag oSánche zRipollés folios de 32 lineas cada uno, que equivalen a unas 3.000 palabras .Aunque Teniente Corone lE:co .Javier García Aniaiz los gráficos, fotografías ,dibujos y anexos que acompañen al artículo no Teniente Corone lG: ustavo Diaz Lanza entran en el cómputo de los ocho folios, se publicarán a juicio de la Teniente Corone lC: arlos Sánche zBariego Teniente Corone lJ:oaquín Díaz Martínez Redacción y según el espacio disponible. Comandante :Rafae lde Diego Coppen Los trabajos podrán presentarse indistintament emecanografiado so en Comandante :Jesús Jiménez Olmos disquetes Macintosh o MS-Dos ,en cualquiera de los programas :Personal Comandante :Antonio W Alonso Ibáñez Teniente :Juan A. Rodriguez Medina Editor, Word Perfect, Word, Assistant... etc. Si se trabaja en entorno Windows es preferible presenta rlos textos en formato ASCII. 4, De los gráficoS ,dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que mejor SECCIONES FIJAS admitan su reproducción. AVIA0IDN MILITAR :Teniente Coronel Fco. 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su Javier García Arnaiz. AvIAdoR CIVIL J:osé domicilio y teléfono .Si es militar ,su empleo y destino. Antonio Martinez cabeza, INDUSTRIA TECROLOGI Aco:mandante Julio Crego 6, Al final de todo articulo podrá indicarse ,si es el caso, la bibliografía o Lourido. Esp.cto: David corral Hernández. trabajos Consultados. PANORAM DAE LA OTAN: Genera lFederico 7. Siempre se acusará recibo de los trabajos recibidos, pero ello no Yaniz Velasco. EL vIolA: “canario’ Azaola.. INTERNE CTo’mandante Roberto Compromete a su publicación .No se mantendrá correspondenci asobre los Plá. RECOMENDAMO STeniente Coronel trabajos, ni se devolverá ningún origina lrecibido. Santiago Sánchez Ripollés. ¿SAetA Ds.uE?: 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las coronel Emilio Dáneo Palacios. BIBLI00RAF AIAlc:ano. tarifas vigentes ,que distingue entre artículos solicitados por la Revista y los de colaboració nespontánea. 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión Preimpresión: personal de sus colaboradores. Revista de Aeronáutic ay Astronáutica 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a: Impresión: Centro Cartográfic oy Fotográfico REVISTA DE AERONÁUTIC AY ASTRONÁUTICA del Ejército de lAire Redacción, Princesa ,88. 28008 MADRID - Nlirnero normal350 peseta s- 2,10 euros Suscripci óannual3.000 peseta ‘1s8,0 3euros Suscripci &Uiruo Erurop e.6a.40 0peseta -s38,47 euros Suscripció nexlrarrjero .7.00 0pesela -s42,0 8euros LIBRERÍAS Y KIOSKOS DONDE SE PUEDE ADQU!RIR IVA incluid (omá sgasto dse envío) LA REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUflCA En ASTURIAS: LIBRERIA GEMA SENE0ET .C/ Milicias Nacionales, 3. (Oviedo). En BALEARES: DisTaisulooM ROTGER SSA,. camin oviejo Buñolas ,s/n. (Patma de Mallorca). En BARCELONA: SoclEoAo GENERA ELSPAÑOL DAE LIRRERIA 5S,ector c. Cf Seis ,sin. Mercabarna -Zona Franca. LIDRER MIAIGUE CLREUS C.I Congost, 11. En BILBAO: LIBRERIA cÁMARA C. / Euscalduna ,6. En cADIZ: LIBRaR lJAAIME (José L. Jaime Serrano). CI Cometa Soto Guerrero, s/n. En GRANADA: LIeRErn ICAOWI1NENT CAIL A.cera de Darro, 2. En LA CORtiNA: CENTRA LLIBRERA C.I Dolores, 2-4. (El Ferrol). En LA RIOJA: LIBRERIA EOITA: MINISTER IDOE DEFENSA PARÁcUELLO CS/ .Muro del camien, 2. (Logroño) ,En MADRID: KIosko GALAXI AC.I Femando NIPO. 076-00-036-8 el Católico, 86. KIosko CEA BERMuoE zC./ Cea Bermúdez. 43. KIOSK OCleeis. Plaza de Depósito M-5416.1960 .tSSN 0034-7.647 Cibeles. KIOSK PORINCES CAI. Princesa ,82. KIosko FELIPE II. Avda. Felipe II. KIOSK OHOSPITAL MILITAR Gop,ic zuLLA. Carabanchel. LIBRER IGAAUD IC.I Argensota, 13. KIOSK OHOSPÍrA DLEL Telétonos AIRE. CI Arturo Soria, 82. KIOSKO PRINCESA C.I Princesa, 77. Ktosço QUINTANA C.I Quintana, Directo91 544 9121 19. KIosko ROMERO ROBLEDO C, f Romero Robledo ,12. KioskO MARIBLAN CCAI M. ariblanca, 7. 915497000 KIosko GENERAL VAGUE C./ General Yagüo, 2. KIosino FÉux MARTINCE C./ Sambara, 94. Ext. 3184 (Pueblo Nuevo). CENTRO DE INSTRDCCIO NDE MEDICINA AEROESPACIA (LCIMA). Cafeteria. MW’9567 Redacción’91 5442612 Hospital del Aire. PRENS CAERVmrES (Javier Vizuete). Cf Fenelón, 5. Klosxo MARIA SANCHEz 915497000 AGUILER AALEGR EC.I Goya, 23. LIBRERIA Su KIOSK OC.B. CI Victor Andrés Belaunde ,54. Ext. 3t 83 GARcIA CASTELLAIJO SM.ARIA .CI Hacienda do Pavones, 194 (Galería de Alimentación). En SAudsmcirnipisctiroanceiósn-9’911 5544492750 0109 MURCIA: REVISTA MSAYOR (Antonio Gomariz) .CI Mayor, 27. (Cartagena) .En VALENCIA: LIBRERI AKATHEDRA (LJosé Miguel Sánchez Sánchez) ,CI linares 6, bajo. En ZARAGOZA: Ext. 31 84 Fax-915442819 ESTABLEcIMIENTO ASLMEnE Plaza de la Independencia ,19. ESTABLECIMIE NATLOMSER C.I San Juan de la Cruz, 3. Princesa .88-28008. MADRID 53i4 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONALJTICA / ,Itilio’Ag,rst, ,2(1111) Editorial Europa extiende sus alas E Nmuy poco tiempo se han producido una serie de Eurofighter EF-2000 con el misil aire-aire de alcance superior acontecinlientos de gran importancia en el terreno al visual (BVRAAM) mediante el proyecto europeo (le las actividades aeronáuticas europeas .en muy METEOR. De nuevo, esta decisión va a hacer posible que el diversas áreas, que están precipitando el fenómeno de la proyecto se haga realidad, pues la cantidad de misiles colaboración mutua e inducen la sensación de que nos requeridos ya lo hace viable y. con esta garantía ,la decisión encontramos envueltos en el desarrollo de un gran proyecto. del resto de los socios del programa Eurnfighter tiene La exhibición aeronáutica alemana ILA 2000 ha sido grandes visos de convertirse en realidad. Sin olvidar que se planteada básicamente como una demostración de la trata de un producto también para el avión de combate industria aeronáutica europea .en la que se han presentado sueco de última generación Grippen. De nuevo la industria los últimos proyectos de forma unitaria a través de los española se encuentra involucrada en el proyecto. grandes consorcios creados por las empresas del sector en En el campo de la aviación militar, durante el mes de Europa. Sin lugar a dudas. EADS ha hecho un gran junio se ha celebrado en Berlín, y en coincidencia con ¡LA esfuerzo y ha mostrado su capacidad como tal consorcio 2000, ulla reunión de los jefes de Estado Mayor del Aire de multinacional con un stand único, superando las los 17 países europeos que componen la organización diferentes muestras de lo que cada empresa que integra el EURAC. Este foro, aunque informal, supone una 1 nuevo consorcio pudiese haber hecho por su cuenta. oportunidad única de encuentro, de intercambio de En esa misma exhibición se ha anunciado el espaldarazo información y de coordinación de los respectivos proyectos deflnitivo al nuevo gigante del transpone aéreo comercial. de cada país. Han sido discutidos problemas comunes a las el Airbus A-3XX. Este avión de gran capacidad ,y con un Fuerzas Aéreas europeas y. sobre lodo, se han estrechado característico doble puente, está llamado a revolucionar los lazos entre ellas. Posibilidades tan importantes como la la aviación comercial en la próxima década. búsqueda de un sistema de entrenamiento común en Europa Del mismo modo. y en el campo de la aviación de para pilotos de combate, denominado EUROTRAINING. transporte militar, el anuncio hecho por el Reino Unido de asociado al diseño de un sólo avión para esa función T decantarse. en su programa de búsqueda de un avión de disponible alrededor de 2010. tienen su origen en EURAC. gran capacidad y alcance, por el proyecto A-400M. también de Airbus. seguido por la declaración de Francia y AMBIÉN se ha celebrado durante el mes de junio Alemania tras la cumbre llevada a cabo por ambos países. la reunión anual del Comité Director del Grupo despeja las dudas sobre el provecto, pues dos de los países Aéreo Europeo GAE). esta vez en Madrid y bajo que plantcahan otras alternalivas previamente, Reino los auspicios del Ejército del Aire. El GAE suma las Unido y Alemania, han tomado su opción claramente y en capacidades de las Fuerzas Aéreas de Alemania, Bélgica. público. Con estas decisiones el A-400M se encuentra muy España. Francia ,Italia. Países Bajos y el Reino Unido para próximo a convenirse en una realidad. tratar de conseguir la plena interoperahilidad entre ellas, no Estos dos proyectos que se acaban de citar son de gran sólo en lo referido al material, sino también en cuanto a importania para la industria aeronáutica española, que procedimientos y doctrina, Al mismo tiempo realiza estudios participa en ambos a través de EADS. Panicular interés para que tos programas que cada país realiza tiene el A-400M. pues en la definición del proyecto se ha individualmente sean compatibles entre sí. Entre estos establecido que la cadena principal de montaje se situará en estudios destaca nlos referidos a las posibilidades de llegar a instalaciones de la empresa española CASA, lo que va a un sistema de compatihilización o aproximación común para proporcionar muchos puestos de trabajo y actividad añadida la necesidad de cubrir las carencias de Transporte Aéreo durante un largo periodo de tiempo. Además, el A-400M se Estratégico en Europa .establece run sistema común de SAR unirá a los productos de esta empresa en el campo de la de combate o hacer plenamente compatibles los proyectos aviación militar de transporte. pudiendo constituir de esta europeos para sistemas de instrumentación de entrenamiento forma un concepto de lantilia” de productos junto al C-2 12. autónomo en combate airc-aire. Cuando se llega a posturas C-235 y C-295. que crearán una gran sinergia entre ellos. comunes, éstas se reflejan en acuerdo stécnicos. En Madrid Como componente básico de lo que constituye el Poder se ha firmado el acuerdo lúcnico EUROFIGUT, que sienta Aéreo de una nación, con estos proyectos. la industria las bases para el entrenamiento en común de las Fuerzas p aeronáutica española se sitúa a la vanguardia del progreso. Aéreas del GAL en misiones de defensa aérea. En definitiva, en muy poco tiempo han ocurrido noticias ER Ono solamente se han producido noticias muy favorables para las Alas Europeas, que han importantes en el campo cte las aeronaves. Al emprendido un camino en común y que abren una fase de anunciar el Reino Unido su decisión por eL A-400M, cooperación que constituye una gran esperanza para el la acompañó de otra no milenos importante. la de dotar a su progreso de nuestro continente. REVIstA DE AERONAtJTICA Y ASTRONAUTIC /A Julio-Agosto 20(X) 539 J*VíAcION MILITAR Italia adquirir á6 El Reino Unido UAVs Predator apuesta por V V Europa L a sFuerza Asrmada sitalia A nas adquirirán seis avio pesa dre las fuertes pre nes sin piloto (UAV )del tipo siones recibidas en el Predato ra la empres acalifor Reino Unido con respecto a niana Genera Al tomics Aero otras alternativa strasatlánti nautical Systems ,para mon cas frente a los proyecto seu tarlos en Italia mediante una ropeos, os partidario sde es empresa subsidiar idae Alenia. tos últimos ganan terreno ,al Cuatro de los Predato erstarán menos en lo que se refiere a dolados de sensore sóptico sy la obtenció nde equipo smilita radar de apertura sintética ,y res. otros dos no llevará nninguna En cuanto a la aeronáuti carga, lo que permit esuponer ca, el Reino Unido se encon que el principa lempleo que traba con disyuntiva sen dos dará Italia a los Predato srerá programas de gran importan la de reconocimien atoéreo .El cia. Uno era la dotación de primero de los UAV debe lle un misil aire-aire de alcance gar a Italia en la segund ami superior al visua l(BVRAAM) tad de l2001 ,y esta roperativopara el EF-2000 .El otro, la a lo largo de 2002. decisión sobre el tipo de A pesa rde que el diner ose avión que serviría para cubrir ha obtenido con fondos con sus necesidades de trans juntos, los Predator serán porte pesado, en concreto Li bomba plas,eadoi-a JDAM-ER. puede ver una saludó,, harata a las necesidade sdr dallas skaul-oft ile muchas /e-:as aéreas. operados por la Aeronauticalos programas multinaciona italiana, para lo que inmedia les FTA (Future Transport Éxito en las JDAM impactase sobre un tamente comenzará lnos cur Aircraft) y FLA (Future Large Vpruebas de la blanco tras recorre ren línea sos para los pilotos que los Aircraft). Es de destaca rque recta 38,6 KM (21 NM). Esta controlen .La célula de trata España se encuentra tam bomba JDAM•ER combinación de kits se de miento de los datos que se bién en un momento en que C nomina JDAM-ER (Extended obtengan con los Predator, debe toma rdecisione sen los orn oya conoce nlos lec Range). estará compuest apor perso mismos terrenos. tores de Revist ade Aero El objetivo ahora es no só nal de la Aeronautica, del En cuanto al misi laire-aire, náutica y Astronáutica, la lo que el alcance del arma Ejército de Tierra y de la Ar ya se ha comentad eon Revis bomba JDAM (Join tDirec tAt se triplique ,como hace en lí mada italianas E. l Escuadrónta de Aeronáutic ya Astronáu tack Munition e)s una bomba nea recta, sino que incluso de UAV se desplegará en la tica la competencia entre el convenciona la la que se ha pueda cambia rdrásticamen base de Amendol ac,ercan aal misil europeo METEOR y el dotado de un sistema de ale te su dirección en vuelo, y teatro de operacione bsalcáni estadounidense ERAAM. tas, un piloto automátic yo un pasar por algún punto prede co, y dependerá del Mando Pues bien ,el Reino Unido se sistema de guía por GPS .Su terminado antes de llegar a Operativo de la Aeronáutica ha decidido por el METEOR, alcance normalment eno su su objetivo. (COFA) ,con sede en Ferrara. programa.liderado por MBD pera los 13 Km. (7 NM) ,aun (Matra-BAe Dynamics )y, en que se lance desde gran alti el que participan también tud. Su ventaja es su bajo Francia ,Italia .Españ ay Sue coste relativo ,su disponibili cia. Lógicamente e,sta deci dad y la independenci aque sión puede influi rmucho en el tiene de las condicione msete resto de las Fuerza Asrmadas orológicas. de estos países .La elección En un programa conjunto ha sido de gran dificulta dpara de Boeing y Alenia, y me el Reino Unido ,pues las ofer diante la instalació nde un kit tas de Raytheon ,fabricante con aletas especiales des- del ERAAM, eran muy sa plegables ,denominad o“Dia brosas, no sólo en precios y mondback”, un F-16 ha lo garantías ,sino también en lo grado que con un lanza referido a la transferenci ade miento desde 20.000 it. de tecnología y la participación altitud (6.100 mts.), una ¡la/ja entra en el terreno cte los UA Vio,, el predagor. en desarrollo sposteriore sD.e S41) REVISTA DE AERONAUFICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2000 AVÍACION MILITAR El Re/rio (Jalifa ha dado un gran espaldarazo al A —400M val Mercar al declara,- j,ñh/jc anu”’rc ‘u udquisi todas formas ,se ha anuncia bre posible scompensacionesrealice una actualizació nde En el caso de que Noruega do un contrato de suministro y encargo sa la industri ano media vida a los 58 F-16 decidiese no continuar ade de misile sAIM-12 0AMRAAMruega también se encuentra AJB de los que dispone No lante sus posibilidade cson el para el EF-2000 a partir del muy avanzado sS.u riva len el ruega. Estos F-16 tan sólo EF-2000, podría plantearse año 2002 y hasta la entrada programa para dotar a las están capacitados para lle entrar en el más lejano en el en servici odel METEOR q,ue Fuerzas Aéreas noruega ses var a cabo misiones aire-ai tiempo JSF. Eurolighte erstá en cierta manera compensa el F-16 CID de lbloqu e50. re y antibuque ,por lo que la presionando a Noruega para ría a Raytheon. Sin embargo e,l parlamen actualización de vida media que tome una decisió nen cor En cuanto al FTAIFLA ,el to de aquel país ha reco les dotaría también de capa to plazo ,antes de hace rcual Reino Unido ha sido el pilmer mendado que en lugar de cidad aire-suelo, principal quier arregl ocon subcontratis país en decantarse pública elegirse entre el EF-2000 y mente en lo referido a arma- tas para la producción del mente por el A-400M y, de el F-18 CID bloque 50, se mento de precisión. avión. momento, comprometers ea adquirir 25 unidades B.élgica, Francia ,Italia y Turquía pare cen también decidida sa se leccionar el A-400M, lo que daría un fuerte impuls oal pro grama . único socio dubitati vo por el moment oes Alema nia que sigue evaluando el Antonov An-7X .E lpilme rvue lo del A-400M seria posibl een 2005, y su entrad aen servicio en 2007. Mientras tanto el Reino Unido se dotará me diante leasing con cuatro C 17 en un contrato de siete años de duración. Y Duda snoruegas V sobre el EF-2000 N orueg ase encuentr aes tudiando una posible ad quisición de entre 25 y 30 aviones de combat eEurofigh ter EF-2000 L.os estudio sso- Noruega ram/erizo a poner en dudas su adqrti.vüiór zdel EF-2 (RIO. REVISTA DE AERONAI»TICA Y ASTRONAL’TICA (Julio-Agosto 2000 541 —7 -AqIACION CIVIL Y Estadísticas puesto 56 en cuanto a carga El estudio en cuestión fue V aeroportuarias aérea, con un 6,7% de au llevado a efecto en un Bo •— — • De forma un tanto sor de 1999 mento, y el número 42 en eing 737-236 de British Air presiva, tinlted AIrllnes di cuanto a movimiento dse ae ways y en un Boeing 747- fundió el 24 de mayo la noti ronaves, con nada menos 243B de Virgin Allantic Air cia de que se propon eadqui L que un 13,9% de subida. ways el pasado 15 de rir US Airways .La oferta de Aiar pscoifrrtass Creocuongciidl Ian stpeornr eal Palma de Mallorca y Barce febrero en el aeropuert olon United asciend ea 4.300 mi tional (ACI) referentes a la lona ocupan respectivamen dinense de Gatwick .Un re llones de dólares i,mportante actividad de los principales te los puesto s47 y 53 en nú sumen de las conclusiones porque además incluye ha cerse cargo de la elevada aeropuertos del mundo du mero de pasajeros -el apar obtenidas por el estudio son deuda que arrastra US Air rante el año i999, erigen a tado donde más destacan- las siguientes: ways. Ambos consejos de los aeropuerto sde Atlanta y mostrando unos incrementos Debido fundamentalmen administració nestán confor Chicago como los de mayor con respecto a 1998 del te al efecto de las ondas es mes con la operación ,pero tráfico en particular y a les 8,9% y el 7,7% ,también in tacionarias producidas por queda por delant eobtene rla aeropuertos estadouniden cluidos por lo tanto en la las reflexiones dentro de la aprobación del Departamen to de Comerc iuona vez exa ses en genera lcomo los Ii «gama alta» de incrementos,cabina mientras los teléfo minada con la «lupa antimo deres de actividad a nivel como en el caso de Madrid nos están en funcionamien nopolio» .La opinió ngenerali mundial .La tabla adjunta ha Barajas. to, los niveles de interferen zada es que esa aprobación bla a las claras de la situa cia con los equipos de a bor no cuenta con demasiadas ción que se dio el año pasa Comprobada la do pueden variar abrup posibilidade dse hacers erea do! aunque se debe indicar posibilidad de tamente con tan sólo peque lidad si United no vende a terceros una part ede sus ac que el ACI adjetiva todos los interferencias ños cambios en la posición tividades. datos referentes a 1999 co relativa del teléfono denlro • Desde la última edición mo provisionales. por el uso de de la cabina. de RAA ,Airbus Industrie ha La tabla contempla el or teléfonos La interposición de per sumado a su carter ade pedi den de clasificación de los móviles en las sonas en la ruta de transmi dos un importan tneúmer ode diez aeropuerto msás activos sión atenúa la intensidad de aeronaves nuevas ventas ,a saber d,ie durante 1999 de acuerdo -- la señal, de manera que el ciséis A330-200 y diez con tres baremo sdistintos e,l U número de pasajeros a bor 4320/4321 para GE Capital número de pasajero sque los n estudio llevado a efec do del avión y su posible Aviation Service s(GECAS), usaron, la carga que se mo to por la Civil Aviation movimiento en la cabina in cuatro 4330-30 0para Cathay Pacific ,seis A320/A32 p1ara vió en ellos y el número de Authority (CAA )británica c,u fluyen de manera directa en la compañí aalemana LTU, movimientos de aeronaves yos resultados fueron dados la aparición o no de las inter que se incrementará enn el censados. Muestra además a conocer el pasado 2 de ferencias. futuro hasta suma rdieciocho en cada caso el porcentaje mayo en un documento ofi •La presencia de partes A320/A32 1y siete 4330-200, de variación con reterencia cial titulado «Interferenc Lee construidas en materiales dos 4320 y otras tantas op al año 1998 si es conocido. veIs in Aircraf tal Radio Fre compuestos -por ejemplo ta ciones para la compañía egipcia Midwes tAirlines y En lo que se refiere a los quencies Used by Portable biques y puertas -no afectan cuarenta A319/A3201A321,aeropuertos españoles ,Ma Telephones» ,ha comproba a los niveles de interferen siete A330-20 0y tres 4340- drid Barajas es el primero do que, en efecto ,el empleo cia. 600 para Internation aLlease que aparec een las tres esta de teléfonos móviles en los • El posible que el uso si Financ eCorporatio (nILFC). dísticas con unas excelentesaviones comerciales puede multáneo de varios teléfonos + El pasado 2 de mayo cifras de aumento respecto crear interferencias con los que usen diferentes opera American Airlines dio a co del año 1998 ,pues alcanzó equipos de a bordo ,tal y co dores detelefonia móvi lpue nocer la adquisició dne vein en 1999 el puesto 27 en lo mo numerosos incidentes da resultar aún más perjudi te Boeing 757-200 .Ameri referente a pasajeros c,on un hacían sospecha rdesde ha cial dada la mezcla de fre cmaáns Ttarardnes uAni r cfiarmrta ó ddeo isn dteíans incremento del 8,1%, el ce tiempo. cuencias producida. ción para la adquisició nde epuierto posaros% aeropuertocar gTao nMet.l %Qempieto movimientoste diez Boein g757-30 0y veinte Boeing 737-800 ,compañía que se propon ealquila rade 1Monta77939536+4iMerphis 2412.90 5 +1, 9 Manto 909.911+7,4 más diecisiete avione s737- 2 _Çj99- 72,56&07 6+0 hongg 1.988.8 3 8 +20, 2 Chicago894,64I,2 800 a ILFC y GECAS. La 3LoÁnges - 63.87&5 6 +14,3 tosÁn S—!s. 1.951,942 .4? Dotas/FLWorth8319590,5 compañía británic aJMC Air 4Landresheaftxraw62,263 . 7+120,6 TohioNarito1.841,572 +12, 5 [osÁreles 772.6130,1 lines adquirió a mediados SOcios/EL WorIli 60.000125 Y No ruJkeFvKa 1.737,000+8,9 Phoenix 561.161 del mismo mes un par de 6Tokial1aneda 54.338.2 1 2+ —6 Mcharage .676.5 0 3 +20, 2 Detroit_ _,__ _ 559546+3,2 unidades de l757-300 L.a úl tima operació dne compr are 7Fraxicfart 45.85 +87.3,315 Seúl L655 3 4 4+16 -, 2Veas 542,133+15,2 cogida por Boeing hasta el 8PcuiscDG 43.59 +61.924,93 Miami 1.651.0 6 2 7, 9 Oak —laid 524. 2 0+33,5 cierre ha sido la adquisición 9Sonfroxdsco 40.387Á22+O,7F raarntcí 1.539.048 + 5 Miami 516 . 5 -037,7 de seis 737-700 a cargo de 10 Denver , 38.034 . 2 +331,3 Chicogo 31.8 0 9 .6,2 Minnea pPaalius 5l/S10t.,419 +5,7 542 REVIS DE AERONAUII(A Y ASTRONAII1Ic’A /Julie-Agosto 20(x) -AviAcloN CIVIL la compañía LAPA (Lineas Aéreas Privada Asrgentinas). •Rod Eddington es des de el 1 de mayo el nuevo di rector ejecutiv ode Britis hAir ways en sustitución del de puesto Bob Ayling. Con su nombramiento se adoptará una nuev aestrateg idae mer cado tendent ea devolve rla rentabilidad a la compañía, víctima de diversa scircuns tancias entre las que se en cuentra el elevad ocambi ode la libra esterhn farente al euro y otras moneda sE.n el apar tado de las compañía psarti cipadas por British Airways de las que quiere despren derse, la llegada del nuevo directo rejecutiv ovino a coin 14’.’ e.vwdtsticas de la A CI ,•orl•, ‘/ ‘,ulieuies al ¡ivfha (lCr( iffl )1IIÍ1 ¿ja ¿it /999. ¿nue us cu,t es, o,, cidir cronológicamen tceon ;,,cI. CXCC/)t juiirx le. ,¡nipa roble e.s ‘je ,.t,.s ¡u, del trwispurte (jéjfl/ .— A¡,lnt s/,,e .rl,,iee noticias acerca de la próxima venta del total del 86% de y El A3XX participació nde la compañía A la luz de los resultados ce años ,por lo que esa noti en el capita lde Air Liberté a obtenidos la CAA mantiene 7 obtiene los cia no hace sino reafirmar Taitbout Antibes Ny, que le su criterio de prohibició ndel primeros esa circunstancia .Emirates supondrá un reembolso de empleo de teléfono smóviles ha sido también cliente lan unos 70 millone sde dólares. compromisos a bordo de los aviones co zador del A330-200 y del • Druk Air (Roya lBhutan merciales, e incluso reco A340-5001600. Airlines) se ha convertid oen mienda ampliar la prohibi E El 16 de mayo un nuevo el primer cliente del Avro ción a toda fase de vuelo en d epl ahsaabdeo r3s0id do eu an bdríial p huies comunicado de prensa hacia RJX, con la adquisición de la que los motores estén en tórico para el programa saber que Singapor eAirlines dos unidades de la versión marcha. Emplaz aa las com A3XX de Airbus Industrie, está en negociaciones con RJX-85 que serán configura das para el transport ede 82 pañías aéreas para que re porque en él se notificó o fi Airbus Industrie de cara a pasajeros. El Avro RJX es fuercen las medidas ten cialmente cuál es la primera convertirse en otro de los una versión avanzada del dentes a impedi rque los te compañía aérea que ha deci clientes lanzadores del pro BAe 1 46/Avr oRJ que fue lan léfonos móviles estén dido convertirse en cliente grama. Las conversaciones zada oficialment eel pasado conectados consciente o in lanzador de ese avión. Esa se centran en las compra en 21 de marzo. conscientement ea bordo de compañía es Emirates ,que firme de diez unidades con • Iinited Airlines es la pri las aeronaves ,y plantea la en el curso de una conferen opciones por seis aviones mera compañí aaérea autori conveniencia de poner a cia de prensa conjunt acele más. Las entregas a Singa zada por la FAA para realizar punto nuevos criterios de brada en Dubai, presidida pore Airlines comenzaría na operaciones ETOPS de 207 minutos con sus Boein g777- certificación y ensayo de los por su presidente J,eque Ah finales del año 2005, mien 200ER. La certificació tniene aviones comerciale sfrente a med Bm Saeed Al-Maktoum,tras que las de Emirate slle efecto desde el pasado 1 de las interferencias electro y por el presidente ejecutivo garían al año siguiente e,n el mayo. magnéticas .A titulo particu de Airbus Industrie, No& 2006. + Un A340-30 0de Cathay lar algún portavo zde la CAA Forgeard, notificó su inten Ocho días después ,un ter Pacific inició el 18 de mayo ha sugerido que los teléfo ción de adquiri rcinco A3XX- cer comunicado de prensa un vuel odesd eToront ohasta nos móviles no deberían ser 100 en firme y de establecer de Airbus Industrie notificaba Hong Kong a través de la ru usados mientra sel avión es cinco opcione ssi se produce que, además de Emirates y ta pola rque supus oel primer tá en proceso de embarque el lanzamient oindustria ldel Singapore Airlines, existen enlace sin escalas de la his y desembarque p,orque po programa. Dos de ese total otras cuatro compañías aé toria entre ambas ciudades. El avión ,operado bajo el có dría darse la coincidencia de diez aviones podrían ser reas con las que se mantie digo de vuelo CX829 l,levaba con momentos en los que de la versión carguera nen conversacione sen fase a bordo 127 pasajero ys la tri los pilotos estén introducien A3XX-1 OOF. muy avanzada acerca del pulación y cubrió una distan do datos en el Flight Mana Conviene indicar que las A3XX. En este caso los nom cia de 13.373 km .en 14 ho gement System (FMS) e in relaciones de Eniirates con bres no se han mencionado ras y 59 minutos E. lavión pa cluso podrían interferir con Airbus Industrie son espe por expreso deseo de las só tan sólo a g3 km .del Polo Norte. las comunicaciones. cialmente buenas desde ha- propias compañías. REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2(flX) 543 9NDUSTRIA Y TFCNOLOGIA USA da los gado de mantene rla flota. El V primero psasos sistema de entrenamien tdoel F-22 const ade tres elementos hacia el principales: desarroll ode Sistema de entrenamiento - de pilotos PTS (Pilo tTraining armas espaciales System) A Sistema de entrenamiento - comienz odse febrero de de mecánicos MTS (Mainte este año, la BMDO (Ba nance Trainin gSystem) llistic Missile Defens eOrgani Centro de Apoyo al siste - zation) adjudicó a un consor ma de entrenamient oTSSC cio formado por Lockheed (Traíning System Support Martin .Boein gy TRW un con Centre). trato inicia dle 127 millone sde El sistema de entrenamien dólares para determina rm, e to de pilotos utiliza tres sofisti diante el experimen tdoe vue cados simuladore se,n los que lo integrado IFX (lntegrated se incluye un simulado dre mi Flight Expedmen dt)e un láser un sistema SBL deberá ser completa rel proyect oIFX, in sión completa FMT (Fuli Mi situado en el espacio SBL mantenido. Para reducir al cluyendo la prueba en el es sion Trainer), un entrenador (Space Based Laser) l,a viabi mínimo las necesidades de pacio en el año 2012 ,ya que de táctica sy armamen tWo TT lidad de colocar un láser de reabastecimient ode elemen se trata exclusivamente de (Weapons Tactic Trainers )y alta potencia en el espacio tos tales como el combusti experimentos. un entrenador de procedi para destru imr isile sbalísticosble, es aconsejable dotar al mientos de escape EPT enemigos en su lanzamientosistema con un láser de es Boeing ha (Egress Procedur eTsrainer). o en vuelo. tado sólido movido eléctrica lanzado un El simulado dre vuelo FMT Aunque el despliegu dee un mente. tiene el realism ovisua ly diná sistema de sistema SBL es improbable A corto plazo! el proyecto mico del paisaj eexterno c,on antes del 2020 ,este contrato SBL centrará sus esfuerzos entrenamiento diciones atmosférica ys objeti demuestra el apoyo que está en desarrollar y validar las mediante vos y amenaza sde un entor teniendo en Estados Unidos tecnología sa nive lde subsis simulació npara no de vuelo. Con la gran el desarroll oy prueba sde las tema y component enecesa fidelidad de los controle sp,an el F22 tecnologías necesaria spara rias para un sistema de láser tallas e instrumento dse cabi la creació nde un escudo pro situado en el espaci oy opera B na los piloto spuede nvivir una tector de misile ssituado en el tivo! así como el diseño y de oeing en colaboración misión de combat eo un vuelo espacio y la creenci acrecien sarrollo de un vehícul oaeros con Lockheed Martin y instrumenta lcon gran realis te de que las amenaza sfutu pacial experiment ainltegrado Pratt and Whitne yestán desa mo. ras pueden requer ilra militari con el láser! que se estima rrollando un sistem ade entre En el FMT los pilotos se zación de lespacio. podría ser probado en el es namiento para el F22 ,que se sientan en una cabina a esca Durante os próximo saños pacio en el año 2012. rá usado tanto por los pilotos la rea lcompletamen etequipa el program aSBL lFX probará Como preparació pnara una como por el persona lencar da. colocada dentro de una el láse rde fluoruro de hidro futura prueba de un vehículo geno y estudiar áel diseño f,a SBL en el espacio l!a BMDO y bricación ,y pmeba stanto de la USAF tienen planead ocon sus dispositivo sde contro ly ducir un experiment ocon un direccionamien tdoel rayo !co globo a gran altura para reco mo de su generado hripersó ger datos sobre adquisició ny nico de baja temperatura seguimient ode blancos y, ali HYLTE. neación y contro ldel láser, Los trabajos de contro ldel entre e l2004 y 2005. rayo requerirán la partici Si todo va bien ,la BMDO y pación del equipo del proyec la Fuerza Aérea tienen pre to de láser sobre avión que visto adjudica rotra fase del está siendo desarrollad opor contrato IFX en diciembre. el mism oconsorci oy que utili A pesa rde la considerable za un Boein g747 como plata oposición al concept ode des forma. plegar armas ofensiva sen el Se están además realizan espacio ,loa responsable dsel do estudios para determinar programa SBL afirma nque no en los próximos años como hay restriccione lsegale spara 44 RF-VISI DE AERO NTICA Y ASTRONAUTICA / JuIin-A.9r!I! 2000 USTRIA Y TtCNOLOGIA cúpula y conectada vía red liar, fuselaje posterio rc,abina sobre PC individuale ssegui desventajas de cada una de con otras tres ,pudiend oope y fuselaje anterior ,asiento y rán las leccione sa su propio las opciones p,ero con los pri rar individualmen toe con las cúpula ,y motores. ritmo (Self Pace Learning )o meros vuelos de los aviones otras realizando una misión Cada base de operación dirigidos por un profeso r(ins demostrador eas finale sdel ul en formació nE.L FMT permite contará con un entrenado dre tructor - led study) .Durant eel timo año y la selecció nde un la grabació nde una sesión de motor, otro combinad ode sis entrenamient odirigido e,l ins equipo industria plara la fase ( vuelo, incluyend ovídeo de la tema auxiliar de potencia y tructor usará una consola pa de EMD Engineeri nagnd Ma instrumentación de cabina, tren de aterrizaj ey, por ultimo ra proyecta mr ateria dle ense nufacturin gDevelopmen pt)re RUD etc., para su posible un fuselaje anterio rcon cabi ñanza, enviarlo a las estacio vista para este año ,el progra análisis posterior. na, combinad ocon cúpula y nes de trabajo seleccionadasma se ha convertido en un El WTT es una cabina par asiento. y segui rla activida dde los es campo de batalla. cial con una visión exterio dri El MTS emple aademá sdis tudiantes. En este momento ,el DoD námica sólo hacia delante y positivos más pequeños d,on El centro de apoyo al siste debe decidi rsi proced ecomo con los equipo sde misió nfiel de será entrenad eol trabajo a ma de entrenamient oTSSC estaba planead oo reestructu mente representado sC.ontie nivel de component eu,sando con su sistema de gestión de ra la estrateg idae adquisición ne pantallas p,aneles e inte una amplia disponibilida dde entrenamient oTMS (Training en el caso de que se decida rruptores asociado cson el ar piezas, pero no componentesManagemen tSystem )tiene que el actua lplan refleja ina mamento, así como equipos de alto valo rpara e lvuelo. las herramientas ,métodos, decuadamen teel estad ode la de comunicación y navega El sistema integrad ode in procesos y fuentes de infor competició nen la Industri ade ción esenciales. formación de mantenimientomación del sistema de armas Defensa .Los retraso sy el in Los piloto susan un sistema IMIS (Integrate dMaintenancenecesarios para asegura rel cremento de costes amena aparto para prepara dratos de Informatión System )registra entrenamien teon todas las lo zan el programa. misión para el FMT ,WTT y el toda la informació dne mante calizacione sy a lo largo de lci El programa represent ala avión que se denomina nimiento de la flota. Alumnos clo de vida .E lTSSC modifica mayor racionalizació rnealiza AFMSS (Air Force Mission y mecánico dse vuelo tendrán rá, mejorar áy ampliar áel sis da en la Industri ade Defensa Suppor tSystem). acceso a esta información tema de entrenamiento a american aen los años noven El EPT apoya principalmenmediante un ordenado prortá medida que se adquier enue ta. Despué sde la ultima ava te el entrenamien tdoel piloto til o la correspondien cteonso va experiencia y aparecen lancha de fusiones en los en la entrad ay salida del pro la instalad aen el entrenador,nuevas misiones m, antenien EEUU han sido mantenidos pio avión bajo condiciones o taller. do la configuració indéntica a tres fabricantes de aviones normales y de emergencia, Los entrenadore sdispon la de lavión en todo momento.tácticos ;Lockhee dMartin ,Bo así como la oyecció nen vuelo drán de capacidad de diag eing y Northro pGrumman e,l y en tierra. nostico de la misma manera El DoD se cual es un miembr ode lequipo El sistema de entrenamien que e lavión real. replantea la JSF de Lockheed. to para mantenimien ttoendrá Para la instrucció dne pilo La estrateg idae adquisición estrategia de maquetas parciale sde avión tos y mecánicos se usarán de que el que gane so lo lleva a escala rea ly un moto rpara sistemas interactivo msultime adquisició dnel todo ha generad otemores en entrenamient oE.stos elemen dia CBT (Computer Based JSF los altos niveles del DoD, ya tos incluyen sistema de com Training )que combina nvide- L que podrí adar como resultado bustible ,reparació nde estruc os, gráfico scon simulació ny o s200.000 millone sde dó que uno o incluso dos de es turas sobre avión ,armamen audios realizado scon el apo lares dispuesto spara mo tos fabricante dsesaparecieran to, tren de aterrizaje y yo de expertos en cada uno ver el programa JSF (Joint del negocio de los aviones suministro de potencia auxi de los temas .Los estudiantesStrike Fighter) de la fase de tácticos por ausenci ade nue desarrollo conceptua al la de vas oportunIdad eesn un futu fabricación en menos de un ro próximo. año, está generand ouna dis La industri ade Defens aen cusión entre el Departamentoel área de avione stáctico ses de Defens aamerican DoOD y ta dividida en cuanto a como la Industri aamerican ade De debe de procede erl DoD. fensa acerc ade las ventaja se Lockheed Martin ,confiada inconvenientes de imponer en que su propuesta será la competenci aen estos progra ganadora, considera que la mas. actual estrategi ade adjudicar La competici óenntre Boeing los contrato dse EMD y poste y Lockhee dMartin para cons rior producció na un único fa truir 3000 JSFs para Estados bricante debe manteners f eir Unidos y Reino Unido consis me, y que no ve ningún pro tía hast aahora en la presenta blema en incluir a Northrop ción de informe sdonde se tra Grumman y SAE System sen taban de reflejar ventajas y su equipo. 545 REVISTA DE AFRONAIrIICA YAS’I’RÜ rIcA/JuIio-Agoslo:(Hx)