Revista de tierondu tica as r n o a t.s rm c a;0] tsi ;1] Su mano;0. ] • DOSSIER;0];1] DESTACAMENTO (CARO 601 MEMORIAS DE UN DESPLIEGUE. Por Jaime Lahoz ,teniente coronel de Aviación 602 PAPEL DESEMPEÑADO. Por César Saiz Ayala, capitán de Aviación 608 EQUIPO PERSONAL DE VUELO, EL «CHECK OUT». Por Jorge Clavero Mañueco ,capitán de Aviación 614 INTELIGENCIA EN LOS ESCUADRONES DE COMBATE. ¿UNA LECCION APRENDIDA O UNA ASIGNATURA PENDIENTE?. Por Luis F. Garcia-Mauriño Espino ,capitán de Aviación 618 ICARO: EL GRUPO DE MATERIAL .Por José M. Rodriguez del Castillo, comandante Ingeniero Aeronáutico ,Angel Hernansan zMerlo ,capitán In Ni ii-si ro porrada: dos e.v/WJt geniero Aeronáutic oy José Baos Pérez ,capitán Ingeniero Aeronáutico 622 It la t.inpetiihitt aeiaIicIISiO COMUNICACIONES. Por José Manuel Martin Rodríguez, capitán de Eii ,/i.,,’lií’r 20011 y Aviación y José Sánchez Pérez ,alférez de Aviación Ariíi,le. 1-ait: .1 .lii’aI. 630 REABASTECIMIENTO EN VUELO EN EL «DENY FLIGHT». Por Femando Ferrer Hurtado c,omandant ede Aviación REVISTA DE 632 LA EADA Y SU APOYO A LA OPERACION ccDENY FLIGHT». Por José AERONAUTICA M. Almodóvar Martin, capitán de Aviación ,y Carlos Forcano Fores, te Y ASTRONAUTICA NUMERO 645 niente de Aviación 638;1] JULIO—AGOSTO 1995 ii ii-e itt/ti profesionales del Ejército del Aire <oil ocho E-lS y dei sHére ule sde lAla 31, di u y vii/tus de lo prinlera fin’ cli’’ [)c’sirw,o,ic’itic Icaro, han 1< e/it iptielti «;i itt Operación Dcuv Fliglir» en los eje/os de la aitligüa Yugoslavia. ART/CULOS;0];1] EL OFICIAL DE ESTADO MAYOR EN EL EJERCITO DEL AIRE. i Por Emilio Poyo-Guerrero c,orone lde Aviación 568 EL SISTEMA DE CATALOGACION DEL EJERCITO DEL AIRE. Por Eugenio Pine lJiménez ,corone lde Aviación 574 LA PATRULLA MARITIMA ESPAÑOLA EN LA ANTIGUA YU GOSLAVIA: OPERACION «SHARP GUARD». Por Migue lAngel SECCIONES;0] - Fatla Piñeiro ,comandant ede Aviación 582 DIAS QUE DEJAN HUELLA. UN FIN DE SEMANA: LA VUELTA. Editorial 547 Por Leocricio Almodóva rMartínez ,genera lde Aviación 586 Av iMaciliiótanr 548 LA BELLA DURMIENTE. COMENTARIO A LAS ORDENANZAS. Aviación Civil 552 Por Carlos de Palma Arrabal ,comandante de Aviación 590 Ind uy sTtericanología 554 PAUTAS PARA LA REHIDRATACION EN UNA UNIDAD AEREA. Espacio 560 Por Vicente M. Velamazán Perdomo ,capitán Médico y J. Carlos Reflexiones: Crespo Fortún .teniente Médico 594 b oLmaba h:ac eya 50 años atrás UN HALCONERO EN EL EJERCITO DEL AIRE. Por Jesús Brizuela Por Rafae lBardaji 564 Martínez, halconero de la Base Aérea de Morón 598 Efem éAreidreosnáuticas.... 566 LA AVIACION MILITAR EN LE BOURGET. «EL DESAFIO AMERI Panorama de la OTAN 567 CANO». Por Jesús Pinillos Prieto ,teniente corone lde Aviación 642 Ga dleer iaaviones LA AVIACION CIVIL EN LE BOURGET’95 .Por José Antonio Martínez célebres Cabeza ,Ingenier oAeronáutico 652 F Peloipre Ezquerro 686 LAS ACTIVIDADES ESPACIALES EN LE BOURGET’95. Por Martin Noticiario 691 Cuesta Alvarez ,Ingeniero Aeronáutico 664 ¿S qaubeía..s? 698 EXHIBICION AEREA EN LE BOURGET’95: VISTO Y NO VISTO. La Aviación en el cine 699 Por José Tero lAlbert ,capitán de Aviación 676 Recomendamos 700 IMAGENES CURIOSAS DE LE BOURGET’95. Por José Terol Al Bibliografia 701 bert, capitán de Aviación Liltima página Pasatiempos.704 1 __ REVISTA DE .AERONALTICA Y ASTR0NAL![I C/JAulio—Agosio I’N5;1] 545 / Cartas al Director El genera lde Aviación José Pablo Guil ellas dos en Italia. una en Bélgica .una en Pijuan nos remite la siguiente carta: Francia y una en Alemania c,uando España aún no estab aen la OTAN. Desde la nostalgia del reservista »pre En su madure zestaba compuesta por 6 maturo, he leido el editorial dedicada a la aviones y 2 reserva se’,ra la única de la épo Patrulla Acrobátic ade Españ ay dese oeRe ca que electti:ib ael cruce de seis y disparan tuar alguna spuntuzalizaciones. do todas las ametralladora dsel Sabre cmiii E cierro que desd elos 5( 1existieron va munición de toguco :los entendido sdesta rias patrullas .alguna de indudable mérito caban la elegaci ay ritmo en los cambio sde como la de T-6 de Matacán s;in embarg ose formación dentro de cada tigura .Prescindió omite u olvida que existió tina Patrull aOil de los «solos» porque la demostració nera ci al. tan ceñida que siempr eestab aa la ista del Director: N:rciií el 23 de febrero de 1956 de la ma público. Solamen tael flnal se efectuab auna Corone lS: ergio Rubian oGómez no del tenient ecorone lI-les’ia f;ue la prime- corta exhibición de un «solo» para cubrir el ni que tuvo su bautism ode sangr eal morir hueco desde el crilce hasta la entrada de la e! capitán Berriatu aen un entrenamien teol patrulla en inicial: res u 1tabo espectacula lar 25 de septiembr ede 195 8Ihubo un segundo rotura desde ala contraria con 3/4 de tonel. Redacción: accidente en la patrulla acrobátic ade T.6 de reunión en tramo base y toma en íonnación Capitán: Antonio M Alonso Ibáñez la AGA en 1972 en el que l’alleció el capi cerrada de «hexágono». Teniente :Juan A. Rodríguez Medina tán Ttirrión 1: desd eentonce sel nombre fue En el 84. ante sdel nacimient ode Aguila Ascua en memoria del indicativo personal esta Revista me publicó un trabajo :«De la del citado oficial. Se convirtió en patrulla Acrohacía al Vuelo Arlíslico’.; en él. indi nilcial desde el 31) de septiembr ede 1956 caba que el Ejército del Aire debía volser a cuando en el Festival Aéreo de Barcelon ael tener su Patrulla de España .con material ministro Gonzále zGallarz adeclaró :«a par nacional: el Mirlo. que su «sede »debía ser tir de este momento la Patrulla Acrobática la AGA y su indicativo Ascua. Fotomecánic ae impresión: Marín Alvarez Hnos .SA. Oñcial del Ejército del Aire seri la de Sa Aguila tiene ya diez año scon hdllmm ibreis- bres de v1ariises ,A..scua murió por disolu tonal y mérito .emocionándon oas todos los ción del Escuadró «nrojo» de Manise esl 12 que sentimo sel vuelo como un arte .Sin em de enero de 1965 al mando del capitán Val bargo. al no adopta rcomo indicativo Ascua deras por ausenci adel capitán Almodóvar. ha perdido 29 años de antigüeda dy. lo que que se encontrab aen FELIU. haciendo el es má simportante s.e ha enterrad tu,na mrasli Número normal290 pesetas curso de F.111 4E.fectu ó4t1 exhibiciones d,e ción que es Historia. Suscripció nanual3.480 pesetas Suscripció nextranjero6.400 pesetas IVA incluido (m ágsaslo sde envio) LIBRERÍAS Y KIOSKOS DONDE SE PUEDE ADQUIRIR REVISTA DE AERONAUTICA LA REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONAUTICA EN MADRID: KIOSKO PRINCESA P, RINCESA ,77; KIOSKO FERRAZ ,FERRAZ 78; KIOSKO HOSPITAL DEL AIRE! ARTURO SORIA, 82; KIOSKO QUINTANA, QUINTANA ,19; KIOSKO ROMERO ROBLEDO R, OMERO ROBLEDO 1,2; KIOSKO KUIOSCO, GENERAL YAGÜE ,2; MARI BLANCA ,7; S’ MARIA DE LA CABEZA, 206; KIOSKO RABASO ,CUATRO VIENTOS ;KIOSKO GALAXIA .FERNANDO EL CATÓLICO, 86; KIOSKO CEA BERMUDEZ, CEA BERMUDEZ, 43; KIOSKO CIBELES, PLAZA DE CIBELES; KIOSKO HOSPITAL MILITAR GOMEZ ULLA, EorrA: MINISTERIO OE DEFENSA CARABANCHEL L;IBRERÍA GAUDÍ ,ARGENSOLA 1,3; REVISTA MAYOR (Antonio SECRETAR IGAENERA TLEGNICA Gomariz); LIBRERIA SURCO ;LIBRERIA PARACUELLOS L;IBRERIA JAIME (Jose L. Jaime Serrano); LIBRERIA MIGUEL CREUS; LIBRERIA GEMA BENEDET; NIPO. 076-95-006-3 LIBRERÍA CONTINENTAL ;LIBRERÍA CÁMARA ;JOSÉ VERGARA ROMERO; Depósito M-54 16-1960 ISSN 0034 -7,647 ESTABLECIMIENTOS ALMER; DISTRIBUIDORA ROTGERS, SA.; CENTRAL - LIBRERA; RÉFLEX-3 DISTRIBUCIONES L;IBRERÍA SAN MARTÍN ,PUERTA DEL Teléfonos SOL, 6. EN BARCELONA: SECTOR CC/ SEIS, SIN MERCABARNA ZONA Direcció nA,dministración: 544 28 19 - Dirección: 5497000 FRANCA; SOCIEDAD GENERAL ESPAÑOLA DE LIBRERÍA C; ONGOST ,11; SAN E 31 84 FRUCTUOSO ,45. EN CARTAGENA :MAYOR ,27. EN CASTELLÓN :TRINIDAD, Redacción: 5497000 12. EN LOGROÑO: MURO DEL CARMEN, 2. EN CADIZ: CORNETA SOTO, Ext. 31 83 GUERRERO SIN. EN OVIEDO: MILICIAS NACIONALES, 3; EN GRANADA: Fax: 5442612 ACERA DE DARRO ,2. EN BILBAO: EUSCALDUNA 6.. EN SEVILLA :VIRGEN DE Princesa ,88-28008 MADRID LUJÁN, 46. EN ZARAGOZA :PLAZA DE LA INDEPENDENCIA 1,9. EN PALMA DE - MALLORCA: CAMINO VIEJO BUÑOLAS S,IN. EN FERROL :DOLORES 2,-4. 546 REVISTA DE AERONÁUTIC AY ASTRONÁUTICA/Julio-Agosto 1995 Editorial Modernización de la Aviación de Combate L os recientes acuerdos en Consejo de Con ello se pretende mantener totalmente Ministros por los que se autoriza la operativos los dos sistemas de armas hasta más celebración de los contratos para la allá del año 2010 a la espera de que lleguen sus modificación y modernización de los aviones respectivos sustitutos, el EF2000 y el FLA. Mirage F-l y Hércules T-lO dan vía libre a dos de los programas de más importancia hoy día en el Ejército del Aire. Aunque los proyectos aprobados solucionarán, y de una forma satisfactoria, las inmediatas necesidades operativas, no se puede aceptar que Por un lado la modificación de los F-l que, los programas creados para proporcionar el afectando a un total de 55 aviones, permitirá relevo a partir del año 2005 se demoren aún más contar con un sistema de armas moderno y de lo que hasta el momento lo han hecho. adecuado a las actuales necesidades operativas. E N lo que respecta al EF2000 el próximo En efecto, la inclusión de nuevos sistemas de gran paso a dar es la toma de decisión autoprotección electrónica así como la de un acerca de su producción. Son muchos los sistema integrado de navegación y armamento atrasos que ha sufrido el programa durante su incrementará notablemente la capacidad de fase de desarrollo por lo que la decisión debiera ataque aire-uperhcie de este avión. Al mismo ser tomada sin la mayor dilación para poder tiempo se conseguirá la necesaria homo permitir que los aviones estén operativos en la geneización de las diferentes cabinas ahora fecha prevista. existentes. D Con respecto al FLA, y aunque los comienzos E otra parte la modernización de los 12 no han sido nada fáciles, se espera que la urgente T- lO permitirá. no sólo unificar el total necesidad para los países participantes de de la flota que ahora presenta ciertas disponer de este avión así como la experiencia diferencias estructurales y de equipamiento. sino adquirida en el desarrollo del EF2000. aceleren adaptarse más fácilmente a las nuevas áreas de las sucesivas tomas de decisión y reduzçan las operación y Lonas de conflicto gracias a la diferentes t’ases de adquisición. Todo ello a pesar integración de modernos sistemas de navegación. de las grandes restricciones económicas y de los comunicaciones y autodefensa. Al mismo tiempo enormes condicionantes políticos existentes en la se conseguirán disminuir las necesidades de actualidad. mantenimiento tanto de personal como de material. Hay que tener en cuenta lógicamente estas circunstancias a la hora de evaluar las posibles alternativas, pero el objetivo, la adquisición de Los trabajos sobre los aviones comenzarán a estos sistemas de armas para el futuro, no puede realizarse proxinlamente. una vez que se hayan depender única y exclusivamente de estos elegido las empresas entre las distintas ofertas. y condicionantes que. aunque importantes. no son se prevé su terminación a flnales de 1999, definitivos. REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRON.•(cid:9)JTICA /JuIiu••.,’io IqY5 5.47 4WÁcuoN MIUTAR de desarrollo a,justándos eal de los coste sprevistos. Pod laser para “ los Tornados alemanes A lemani aestá sometien do a concurso la adqui sición de un Pod Designa •‘ dor Laser» que incorpora ra sus Tornado scon ocasión de la modernizació an que va a someter toda su flota de avio nes para extender su vida operativa hasta el 2010 .Co mo favorito se considera el Lantrin AN/AAQ-1 3(Lockeed Martin), del que ya se han entregado más de 500 unida «EuroNATO medios de apoyo ,en la pro dos años de demora y la re des y en cerrada competen Training» en y porción que tengan previsto ducción de requisitos im cia por el contrato figuran :el Canadá utilizar. La explotación se puesta al Program aEF 2000 TIALD (GEC-Marco nDiefen contrata a la industri apor pe por el ministro de Defensa ce) que ha sido integrado en C riodos de tiempo estableci alemán Voke rRühe .Esta de los Tornado GR-1 británicos anadá ha hecho una dos. cisión permite al resto de las y pasó su prueba de fuego oferta a las naciones de naciones, Gran Bretaña ,Ita en el conflicto del Golfo; el la OTAN para alojar en el f u lia y España la firma del ATLIS II (Thomso nUD Op turo el «Euro NATO Joint El EF.2000 MOU-4 que cubrirá los as tronique) que equipa los Tor Training Programme» que supera la pectos contractuale dse la la nados italianos desde 1992; actualmente tiene luga ren la «reorientación» boriosa reorientació dnel pro el NITE Hawk ANIMS-38 en Base Aérea de Sheppard, grama y deja el camino abier su versión autoventilad aq,ue EE.UU. E to para la firma de los equipa como norma general El NFTC (NATO Flying Tri lParlament oalemán ha contratos de inversió npara la los F/A-18 y; un nuevo desa ning in Canadá) ,propone la autorizado al Gobiern oel producción y producción rrollo israelí conocido como financiación por la industria pago a su Industria Aeronáu cuando el avión cumpla los LITE (Rafael )que va a equi Bonibardier, BAe) de los tica DASA de los 375 M de requisitos técnicos de madu par a la Fuerza Aérea de Is costes de adquisición y ex marcos que han supuest olos rez previstos en el programa rael y Rumania. plotación de los aviones ne cesarios, en principio 35 Hawk 100 y un turbohélic ea determinar, para el entrena miento básico, así como el programa de ayuda sa la en señanza y simuladore nsece sario. El resultado será un costo por hora de vuelo que las naciones deberán pagar en función de sus necesida des. Las bases susceptibles de convert iern escuela ,serí an «moos eJaw» y «CoId La ke». La oferta compite con EE.UU. aunque planteada sobre términos muy diferen tes, en el caso estadouniden se las nacione sdeben contri buir a la compra de avione sy 548 REVISTA DEAERONAUTICA Y ASTROt 1 ¡CA ¡Junlio-Agosin 1995 )AWÁCION MIUTAR Srvs 2•J;0] • Mikoya nestá presionand oal Gobiern oruso para per mitirle la exhibició nde su «Prototipo 142» ,caza con tecno logia «Stealth» de la quinta generación y réplica del F-22 estadounidense e,n el próximo Salón de Moscil La viabili dad del proyecto está siendo cuestionad apor falta de fon- De decidirs eAlemania por USAF de un caza táctico en el LANTRIN ,el Tornado se el caso de que el programa ría el prime ravión que cuen JAST (Join tAdvance dStrike ta con tres pod de designa Technology )fuese demorado ción laser distintos perfecta o cancelado E.l nuevo diseño dos, el único prototipo existente languidece en un hangar mente integrados en su modifica la célula del avión del centro de investigació nde Zhukovsky ,un delta-canard en la clase de las 35 Tm y dimensione ssimilare sa las del sistema de aviónica. Un en un ala delta con el fusela Su-27 «Fulcrum» E.l primer avión multimisió ncon tecnolo buen ejemplo de reducción je prolongad oligeramente lo, gía «stealth» del arsenal ruso se fraguó en 1983 con la de costos ante un programa que ofrece 20 puntos de an construcció nde un prototip oque aparentemen thea realiza común de tres naciones. claje en lugar de los trece do vuelos de ensayo .Los problema sproviene nde los sumi nistradore sprincipale scomo rada ry moto rcuyos programas se encuentra ncongelado spor falta de fondos .El futuro de Mikoyan está ligado al de este proyecto junto al del nuevo entrenado ravanzado «MiG-AT »que compite con Yakolev Aermacch pi ara reemplaza lra flota de entrenadore asvanza dos repartid apor los paíse sde la GEl. • Mi-24 «1-lind» Un ejemplo más de occidentalizació dne los producto sdel Este, va a darse con la asociació nfranco-rus apara moder nizar los helicópteros pesados de ataque del tipo Mi-24 «Hind». Sextan tAvioniqu ey Thomso nparticipará ncon Mil en la modificació dnel helicopter oque ha sido el caballo de batalla del Ejército ruso durante los últimos veinte años y que con su versión Mi-35M tendrá garantizad asu vida ope rativa más allá del año 2000. Falcon 2000 con que actualmen tceuentan los modelos F-16C/D L.a ca L pacidad interna de combusti ockheed Martin ,fabrican ble se ve incrementada a te del F-16 ,con más de más del doble ,con lo que el tres mi lavione sentregado ys alcance puede llegar a las otros cuatrociento sen calie 2400 MN. y situarse en com ra de pedidos está llevando petencia con el F-1SE .Lock a cabo de forma privada el heed Martin ve así en el desarrollo de una versión in «Falcon 2000» una alternati novadora del F-16 que deno va al F-15E cuyo costo se mina Falcan 2000» y que hace prohibitiv oa la mayoría ‘ competiría por dotar a la;1]de sus potenciale cslientes. REVISTA DE AERONAI’IICA Y ASTRONAtTTICA /Julio-Agosto 1995 549 hAi’MiON MILITAR Gran Bretaña máticos con Argentina man versión modernizad adel ra activos tipo R-77 «Adder» y V mantiene el tiene efectivo el embargo de dar Phazotron ,denominado mejoras logística srelaciona armas. ahora Topa zy que puede ser das con el tiempo entre revi embargo de incorporada a una parte de siones y vida media de lmotor armas a los MIG-29 en servicio en la son las características que Argentina Nuevo Fuerza Aérea rusa. El avión identifican esta nueva versión V«Fulcrum» que estuvo present een la ex del «Fulcrurn »M,IG-29M. A posición estática en el Salón Malasia será el prime rpaís rgentina persigue la M de París ,cuent acon el apoyo candidato a conta rcon capa compra de aviones C ikoya hna desvelad osu de la Administración rusa, cidad para el mis ilAA-12 «Ad 130K, Hércule sprocedentes nuevo MIG-29M «Ad que ha liberado fondos para der», lo que está forzando a de Gran Bretaña q,ue serian vanced Fulcrum» capaz de el desarroll ode esta versión EE.UU. a relajar sus restric retirados del servicio como seguir y atacar dos blancos polivalente del Fulcrum N. ue ciones a la exportación del consecuencia de la adquisi simultáneament econ el nue vo radar ,cabina con pantallas AMRAAM en esta zona como ción por este país del nuevo vo misil activo Vympe lR-77 multifunción ,mayor radio de único medio de mantene pro modelo C-130J. Desgracia (M-1 2 Adder) g,racia sa una acción, capacidad de misiles sibilidade sde mercado. damente el Ministerio de Defensa británico ha vetado la operación debido al em bargo de armas todavía en vigor con Argentin adespués de la Guerra de las Malvinas en 1982. El pasado año EEUU, levantó su embargo a Argentin apermitiéndol ela compra de 34 A-4M Sky hawk procedentes de la Navy, lo cual provocó algu na queja por parte de Gran Bretaña que aunque ha rea nudado las relacione sdiplo 55(1 REVISTA DE AERONAIJTICA Y ASTRONAUTICA /Julio-Agosro 994 ftÁWACION MILITAR • Holanda gestiona la compra de 200 misiles AIM-120 (AMRAAM Advanced Medium-Rang Aeir-to-Ai rMissile )por un valor estimado de 110 millones de dólares. La Fuerza Aérea piensa equipar con este misi lsu flota de F-16s ,do tándolo de capacida dde derribo fuera del alcance visual. El «Tiger» con otros helicóptero slo convier capacidad aire- V te en un arma complet aen el aire campo de batalla. E Super Cheetah l«Tiger» en su versión • Tornado salemanes a Bosnia de escolta/apoyo de la L cual el Ejércit ofrancés ha pe a Industria sudafricana El Gobierno alemán ha aprobado el envío a la zona del dido 110 unidades h,a revela Aerosud se ha unido a la conflicto de Bosnia de avione sde combate del tipo Tornado para integrars een el dispositiv oOTAN ,dentro de la opera do una excelente capacidad rusa Marvo len un proyecto m f ción «Deny Flight» .La noticia constituy eun punto de le aire-aire .no sólo con sus mL para remotoriza lros aviones xión en la conduct ade Alemani aante el conflicto de Bosnia siles Mistral sino gracias al Cheetah (Mirag eIII modifica y tiene por objeto mostra rsolidarida dcon el resto de los paí cañón de 30 mms .montado dos) de la Fuerza Aérea su en torre y a su direcció nde ti dafricana con el nuevo motor ro asociada que te permite SMR 95 previsto para el apuntar con un visor incorpo MIG-29M. La modificación rado al casco del piloto y busca el mercado potencial usar el láse rcomo fuente de de una flota de más de 2.000 distancia .E lcalculado orc ar aviones Mirage 111 1rVeparti mamento es capaz de prede dos por el mundo .Un prototi cir la trayectori acon extraor po del Cheeta hfue mostrado dinaria eficacia ,por lo que su en Le Bourge etl pasad omes capacidad para dar caza a de junio. ses que van a forma rparte de la nueva Fuerz ade Reacción de UNPROFOR S.i la aprobació ngoza de apoyo parlamen tado que parece garantizado A,lemani atiene previst oenviar 14 Tornado sECA (Electroni cComba atnd Reconnaissance) a la Base de Piacenz aen Italia .Seis de los avione sestarán optimizados para misiones de reconocimient oy los ocho restantes para localiza yr destrui rcon misiles HARM ,las ba terías de misiles del tipo SAM-6 ,causante sdel derribo de un F-16 estadounidense. REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTR( NAUTICA / Julio-Agosto 1994 551 AviAclo N CIVIL Cura de existe un mercado potencial tuacione sse incorporará mne V rejuvenecimientdoe al menos 100 unidade spa didas directamen treelaciona Breves;0] para los PC-lO ra su propuesta c,uyo precio das con la reducció nde la re • Un estudi ode cinco me oscila entre los 5.7 y los 7.6 sistencia, ya previamente ses de duración llevado a M millones de dólares ,depen puestas a punto para el MD- efecto por la FM, como con cDonn eDllougla sy la fir diendo de la edad y el estado 11, como son e lsellado de los secuencia de los misteriosos ma Aeronaval ip,ertene del avión .En ella se incluyen slats, el carenado de los lim accidente ssucedido as avio ciente al grupo Alenia, han como objetivos la modifica piaparabrisa ys una nueva for nes Boeing 737 en Colorado signado un acuerd opara ofre ción y adaptación de la es ma aerodinámic ean la unión Springs (3 de marzo de 1991) y Pittsbur g(8 de sep cer conjuntamen tuen amplio tructura y la cabina para el de ala y soporte sde los moto tiembre de 1994), ambos programa de actualizaci ódnel manejo de unidade sde carga, res, unida sa la opción de au inexplicado hsasta el presen avión DC-10 que abarca des la introducción de medidas mentar la capacida dde com 1 te, no ha arrojado motivo al de la modernizaci ódne la ca tendentes a mejora lras actua bustible. guno que haga necesarias bina de vuelo hasta la conver ciones, la rebaj ade los costos La duración estimada para accione scorrectora esn e ldi sión del interio ren una confi de mantenimien yto la puesta la modificación completa de seño del sistema de control guración para transporte de al día de la avíónica in,cluyen un DG-lo oscilará entre SOy de vuelo de ese modelo de avión. Tan sólo se han podi carga tanto en la cabina prin do la conversió nde la cabina 120 días ,en función t,a ly co do deduc ir16 recomendacio cipal como en las bodegas. de vuelo en configuració nde mo sucede con el precio ,del nes particulare psara mejorar El origen de la oferta con- dos pilotos. grado de deterior odel avión los márgene sde seguridad, acerca de las cuales Boeing opina que excede ncon mu cho las normativa qsue esta ban vigente scuando el 737 recibió su certificad ode tipo en 1967, • De acuerdo con un in forme dirigido por la General Accountin gOffice al Departa mento de Transporte dse Es tados Unidos e,ste último or ganismo debería evalua rel impacto sobre la competitivi dad y la estructura tarifaria que pued etene rla expansión de las alianza sestratégicas, allá donde estén implicadas compañías aéreas de la Unión. La Genera Al ccoun ting Office acusa de falta de datos y de transparenc aia la mayoría de tales alianza sla,s cuales adopta nhabitualmen te la forma de códigos de MeDonnell Douglas y Aeronnvali ofreecu una segunda vida para los vetei’anos OC- ID, fi. A. Martí- tic Cabe:í,) vuelo compartido Es.n un pe ríodo de tiemp otan corto co y Swissair siste en el aprovechamiento La modificació nestructural 1 mo dos años ,el número de de los DG-lo más veteranos incluye, como es usual, la V adquier euna esas colaboracione hsa pa para darle s‘una segunda vi apertura de una gran puerta importante sado de 19 a 61, es decir ,se han triplicad eon número sre da” como aviones de trans de carga en la izquierda del participación en dondos. porte de carga t,ipo de opera fuselaje ,por delant edel ala ,y • ción que está viviend oun no el refuerzo del cajón central Sabena E lvicepresiden etejecu— ______ tivo de Aérospatia lYe,ves Mi torio auge en el curso de los de esta última y de todo el L chaud, ha acusad oa Boeing últimos años. Cerca de 420 conjunto de pisos y su m fraes a snoticias sobre la posi de ejerce rel “dumping ”en unidades del DC-1O en sus tructura de apoyo y fijación; ble adquisició nde un ele sus venta sde las nueva sver tres versione s-las series 10, además deben integrars elos vado porcenta jdee las accio siones del Boein g737 a com 30 y 40- están actualmen teen sistemas de detecció ny pro nes de Saben apor part ede la pañías europeas ,con el fin de torpedea rlas ofertas de servicio, bastantes de ellas tección contra el fuego espe compañía Swissair ,aludidas Airbus Industrie E.n concreto abocadas a la posibilida dde cificados por las normas ,el en una anterior edición de citó que el 737-600 ha sido que su estructur asea tratada sistema de manej ode cargas, RAA, se hicieron realidad el vendido a SAS a un precio para alcanza ern plenas con la red de 9 g y las modificacio día 4 de mayo tras un semes unitario de 17.6 millone sde diciones de vuelo e laño 2010, nes pertinente psara el trans tre de negociacione sc,uando dólares .E lA319 estab asien por lo cual McDonnell-Dou porte en las bodegas. Con se llegó al acuerd ode compra do ofrecid oen 25 millone sde glas y Aeronava elistima nque vistas a la mejora de las ac de un 49.5% de las acciones dólares s,egú nMichaud.;1] SS, REVIST ADE AERONALJT IYC AASTRON (F.ICA /Juliu-Agas t‘o195 —AQIACIONCIVIL iniciativa interna de Boeing; pr;1] Breves;0] en realida des una posibilidad sugerida por American Airli • Raytheo Anircraf tha do nes, la cua lestá siendo estu nado un par de Beech Stars diada con detalle porque se hip a la NASA ,con el fin de cree que podría ser atractiva que sean empleado spara fi para compañías aéreas del nes científico ys de investiga peso específico de Cathay ción dentro del programa ACATE (Advance dGeneral Pacific, Qantas y Singapore Aviation Transport Experi Airlines ,en base a su alcance ments) .E lobjetiv oprimer ode que permitir íeafectua rsin es ese program aes desarrollar calas travesías del Océano nuevas tecnología dsirigida as Pacifico tales como las rutas revitalizar la industria de la Hong Kong-Nuev Yaork y Da aviación genera lestadouni llas-Tokio. El 777-100X es dense .Como se indic óen an hEe!: ,d)iseño del Buri,g 737 a xali ‘o dr s ‘pn ‘ha. (J_ A Martñ ir:. Ca - además una alternativ aa las terior edición ,el programa Starship ha sido dado por de la compañía aérea belga Con la adquisició nde esa también propuesta vsersiones concluido, quedando aún por parte de la empres asuiza, importante porció ndel capital de muy largo alcanc ede l767, pendiente sde venta en la fac 1 en una operació ncuyo costo de Sabena ,Swissair busca lo cual signific aque el lanza toría Raytheo dne Wichita un global ha ascendido a 6500 beneficiarse de la presencia miento de una opción implica total de 17 unidade sde ese millones de francos belgas de Bélgica en la Comunidad ría la renunci aa la otra con to biturbohélice. • (unos 27500 millone sde pe Europea, pero precisamente da probabilidad. E lprototip odel Cessna setas). por tal causa esa operación Para la realizació npráctica Citation Bravo verificó su pri La operació nincluye diver está sujeta a la aprobació nde del Boein g777-100X se parti mer vuelo a finales del pasa sas etapas intermedia sdebi las Autoridade Csomunitarias,ría del fuselaje del 777-200, do mes de abri len Wichita, Como se recordar áe,l Bravo do al reajust ede titularida dde quienes en principio no pare reduciéndol oen una longitud es una versión del Citatio nII las acciones obligado por el cen tene robjecione sde rele comprendida entre 9 y 14 con nueva cabina de vuelo y acuerdo. Antes de éste, el vancia, si bien han advertid oa cuadernas ,si bien se ha cita motores PW53OA. Gobierno Belga poseia una Swissai rque en todo momen do que la opción más proba • Boeing y McDonnell participación en Sabena del to deberá respeta lras normas ble es la supresió nde 10 cua Douglas pidiero noficialmente 61.8% del capital ,el grupo fi de competenc ieastablecidasdernas, quien se traduce en a la compañ íSaaudi ala cele nanciero Finacta -represen en el seno del organism oeu un acortamien tdoe 5.3 m.; el bración de una reunión para tando al grupo Air France t-e ropeo. Swissair y Sabena peso máximo de despegue conversa racerca de la com nía e l37.5% de las accione sy conservarán intactas sus del 777-100X estaría próximo pra de avione sde ambas por su parte ,anunciad ean febre el 07% restante figuraba en identidades ,nombres inclui a las 287 tonelada smétricas, ro de 1994 por la Casa Blan poder de diversa spersona ys dos, as ícomo sus respectivascon lo cual podría emplear ca y aún no llevada a efecto. entidades de Bélgica C. uando organizacione insternas. motores de uncis 40000 kg. Boeing y McDonne Dllouglas el proceso quede definitiva de empuje. presentaron sus ofertas en mente solventad oe,l conjunto Boeing sopesa Simultáneamente ,Boeing mayo de 199 4sin habe robte de Gobiern oBelga e inverso V los futuros tiene en cartera el 777-300X, nido aún respuest as,egún se res privados tendrá el 50.5% se dice que con vistas a un cree saber, por la situación desarrollos del económica del país y conse del capita ly Swissa irel antes lanzamiento más próximo en cuentemen tdee la compañía, citado 49.5% .Las negociacio 777 el tiemp oque el de su “herma tal y como se citó en una edi nes con Finact ay Air France D no menor ”el 777-100X .Ese ción preceden tdee RAA .Mc se están llevand oa efecto por espué dse diverso sestu concepto es una versió nalar Donnel lDougla sen concreto, parte del Gobiern ode Bruse dios y de conversacionesgada del 777-200 l,a cua lpre culpa al retras oen la firma del 1 las, quien conserva el dere con empresa sde transporte cisarla un ala reforzada sus contrato ,un 40% de lcua liría a para ra sus manos d,e ser cho de recupera arccione sen aéreo ,donde se han barajado ceptible de ser emplead ean el el principa clausant ede parte poder de Swissair si fuera los pros y los contra sde diver -100X, cuyo peso máximo de de los despidos que se vio preciso para protege lros inte sas versiones del bimotor despegue estaría rozando la obligada a efectua ern los últi reses de su país. ambiguo 777, Boeing está analizando cifra de las 300 tonelada msé mos mese sde lpasad oaño. apartado cuyos términos y las expectativa sde mercado tricas. Las expectativ adse lan • Lufthan sya SAS han es condiciones exacta sno pare existentes para una versión zamiento del 777-300X han tablecido una alianz aestraté cen habe rsido divulgados y, de fuselaj ecorto ,caracteriza movido de inmedia tao los tres gica según un documen ttoe además se ha comprometidoda por un alcanc ede 9000 mi grandes fabricante sde moto chado el pasado 11 de mayo formalment ea inverti ren Sa llas náutica s(16670 km.) con res. en el sentido de estable en Copenhague L.a alianza, bena 1500 millones de fran 255 pasajero sa bordo distri cer las bases para ofrece rver sujeta obligatoriamen tae su aprobació npo rpart ede la Co cos belgas a través de la So buidos en tres clases. Esa siones de lorden de los 43000 munidad Europea e,ntrar áen ciété Fédérale d’lnvestisse versión, provisionalmen dtee kg. de los motores Trent, vigor el 1 de enero de 1996 si ment (SF1). signada 777-100X n,o es una PW4000 y GE.90. no surge ninconvenientes. REVISTA DE AERONAUTICA YAS’[’RONAL’TICA/Julio-Agosto 1995 553