R I V I S T A D E L L ’ A U T O T R A S P O R T O 2 1 0 2 / 2 0 1 N. - % 0 7 P. A. N I E N O ZI DI E P S – A P S E N A LI A T I E T S O P - 2 5 0, e - 2 1 0 2 O Z R A M - O AI N N GE INTERVISTA AD ALFREDO ALTAVILLA - 2 0 1 O DAKAR 2012 TRIONFO IVECO R E M U N NUOVO DAILY 146 CV - 6 1 O GUARDA N IL VIDEO N DELLA DAKAR A sommario GENNAIO-MARZO 2012 I Il numero 102 di Camion & Servizi, primo numero dell’anno, dedica un’ intervista ad Alfredo Altavilla Amministratore Delegato Iveco, a un anno dalla costituzione di Fiat primo piano eventi prodotto focus editoriale Industrial Group di cui fa parte insieme a CNH e FPT Industrial. Copertina e sfondo editoriale riportano immagini suggestive di un importante successo per Iveco, quello ottenuto all’edizione 2012 della Dakar, il più prestigioso raid a livello internazionale, dove i veicoli off road di gamma pesante Iveco hanno ottenuto grandi risultati, 4 8 12 20 conquistando il primo, secondo e sesto posto in classifica. Nonostante le forti ripercussioni della situazione di incertezza economico-finanziaria abbiano portato già dallo scorso anno un profondo rigore e grandi sacrifici per tutti, Iveco non ha mai smesso di lavorare con grande vitalità proponendo nuove soluzioni di trasporto. Ne è un importante esempio l’ECOSTRALIS , l’ultimo nato della gamma pesante stradale, che ha dimostrato grande successo in termini di ridotti consumi ed emissioni e grandi performance sul fronte tecnologico e di comfort. Come potrete leggere nel servizio che vi proponiamo, la stampa specializzata italiana ed estera lo promuove a pieni voti. Sul fronte cantieristico, oltre alla gamma Trakker protagonista della Dakar, Iveco ha lanciato a fine 2011 un nuovo cava cantiere Astra, l’HD9 e una nuova inedita cabina. In questo numero proponiamo in anteprima i commenti del primo test che dimostrano la validità di un mezzo da lavoro di indubbia popolarità nel settore. La gamma leggera si arricchisce nel 2012 di nuove versioni a dimostrazione della grande versatilità e modularità del nuovo Daily, offrendo opportunità di trasporto e soluzioni vantaggiose per una fascia sempre più ampia di clientela. Ne è dimostrazione il nuovo furgone con due diverse motorizzazioni, nuovo cambio e sospensioni pneumatiche oltre a un ventaglio di optional all’insegna del comfort. Per quanto riguarda il trasporto persone, il nuovo Magelys Pro, l’autobus da gran turismo, provato Intervista ad Il Dream Team Un supereroe Tre strade in questi giorni di marzo, è frutto di un elaborato processo di engineering e di ricerca del lusso che lo rendono assolutamente prestigioso e adatto a una clientela esigente. Alfredo Altavilla trionfa in Sudamerica al lavoro per comunicare La valorizzazione del Brand e delle strategie di comunicazione sono un must imprescindibile per la vitalità di un’azienda in costante fermento come Iveco, in un contesto sempre più cibernetico A un anno dalla costituzione Iveco domina la Dakar con La gamma Daily si arricchisce Sponsorizzazioni sportive, e legato ai social network. In questo numero ce ne parla Mauro Veglia, Senior Vice President Light di Fiat Industrial Group la vittoria di Gerard De Rooy della nuova motorizzazione pubblicità, nuovi media & Medium e Marketing Director, impegnato, con il suo team, a perseguire obiettivi importanti, dalle sponsorizzazioni a livello mondiale, all’utilizzo di nuovi linguaggi e strumenti, innovative l’incontro con l’Amministratore e tre veicoli nei primi sei posti Multijet II 2.3 da 146 cavalli nella strategia formule commerciali di comunicazione e attività promozionale. Delegato Iveco di comunicazione Iveco. Sul fronte del customer care da ricordare il contributo essenziale di Parts & Services con 16 Ecostralis Intervista a Mauro Veglia un team motivato che garantisce il flusso di vita di ogni veicolo nel suo lavoro di promosso trasporto on-the-road. In questo primo numero dell’anno inauguriamo una nuova a pieni voti Rubrica che ospita opinioni e articoli della stampa specializzata italiana più autorevole. Ecco quindi le considerazioni di Giuseppe Guzzardi, che 24 Astra HD9 traccia uno spaccato dell’autotrasporto italiano focalizzando comodo dentro l’attenzione sui “padroncini” e sul complesso contesto economico duro fuori e sociale del sistema dell’autotrasporto in Italia. Infine vi raccontiamo le storie dei nostri clienti che da sempre Rubriche 26 Magelys Pro sono l’asse portante della nostra rivista, le loro vicende di successo ma anche di 28 Iveco Parts&Services dolce viaggiare fatica, laboriosità e impegno, 30 L’opinione un tessuto cardine di Giuseppe Guzzardi fondamentale del nostro Paese. 32 Protagonisti Silvia Sae Becchelli Adami Multitel Pagliero Mollo Dusty 42 News DIRETTORE RESPONSABILESILVIA BECCHELLI COMITATO EDITORIALEENZO GIOACHIN, MARCO MONTICELLI, FRANCESCO ORIOLO, MAURO VEGLIA COMITATO DI REDAZIONEGIORGIO GARRONE (REDAZIONE), FABRIZIO CAPELLO, ALESSANDRA CELESIA, EMANUELA DE VITA, MARCO MONACELLI, MAURIZIO PIGNATA COLLABORATORIANDREA ALPIGNANO, MIHAI RADU DADERLAT, ELISA FONTANA, MARCO FRANZA, MARIA VITTORIA LOI, PIERLUIGI LUCCHINI, DOMENICO NASTASI, ALESSANDRO OITANA, GIUSEPPE PESCE, BEATRICE TARDY, MARCELLO ZANELLA, FRANCO ZORZETTO EDITORESATIZ SRL, VIA VITTIME DI PIAZZA DELLA LOGGIA, 25, 10024 MONCALIERI (TO) REDAZIONEGIORGIO GARRONE, VIA TRAIANO 10, 20149 MILANO, EMAIL [email protected] STAMPA SATIZ SRL – MONCALIERI (TO) REGISTRAZIONE TRIB. DI TORINO N. 5446 DEL 10/11/2000 È VIETATA LA RIPRODUZIONE ANCHE PARZIALE DI QUANTO PUBBLICATO SENZA AUTORIZZAZIONE &2 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 &3 primo piano <INTERVISTA AD ALFREDO ALTAVILLA, AMMINISTRATORE DELEGATO DI IVECO PROTAGONISTI S ono tempi molto complessi per chi è al timone di una grande multinazionale del settore auto- motive. Tanti i problemi e le DEL MERCATO opportunità - dalle fluttuazioni rapide della domanda, all’evolu- zione del mondo del trasporto e dei prodotti, ai programmi di sviluppo in Europa e altrove – che richiedono tempi di reazione e decisioni ultraveloci. Di questi e altri argomenti, Camion&Servizi ha parlato con Alfredo Altavilla, Amministratore De- Dai risultati conseguiti lo scorso anno, alle strategie legato di Iveco. commerciali in Europa e negli altri continenti, C&S. Quali considerazioni si possono fare sui ai piani di sviluppo dell’offerta di prodotto. risultati conseguiti da Iveco nel 2011? Altavilla.Lo scorso anno, i ricavi sono aumen- Con Alfredo Altavilla, Amministratore Delegato tati del 15,1% rispetto al 2010 e le consegne di Iveco, una panoramica sui programmi di un’azienda di camion hanno superato le 153 mila unità, con un incremento del 18,3% sull’anno prece- leader del comparto automotive dente. I volumi di vendita sono stati spinti dal miglioramento della domanda in Europa di Giorgio Garrone Occidentale e dal continuo rafforzamento dei mercati dell’America Latina. Un trend – è bene sottolinearlo – che ha riguardato tutti i segmenti di prodotto. di esercizio dei camion. E ancora: espansio- ne verso nuovi mercati del business dei vei- C&S.Quale sarà il ruolo di Iveco e come evol- coli speciali e degli autobus, sviluppo della veranno le sue strategie commerciali nei major rete di distribuzione e ampliamento dell’of- market europei quest’anno? ferta di prodotto, anche attraverso l’esporta- Altavilla. In un mondo in continua evoluzio- zione dei mezzi Iveco costruiti in Cina. Dietro ne, dove è difficile trovare certezze, dobbia- tutto ciò, c’è un piano d’investimenti da un mo cambiare le modalità d’approccio ai pro- miliardo di euro nei prossimi anni, con il blemi e agire con rapidità. La nostra strategia quale vogliamo essere leader nel comparto, per il futuro è fondata su alcuni capisaldi: sfruttando anche le sinergie e le opportunità qualità, innovazione, consolidamento del pri- che ci sono offerte dall’appartenenza a Fiat mato tecnologico e riduzione del costo totale Industrial. &4 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 &5 primo piano <INTERVISTA AD ALFREDO ALTAVILLA, AMMINISTRATORE DELEGATO DI IVECO previsto per i prossimi mesi. Con questo grata di prodotti e servizi, sia di assistenza modello vogliamo rafforzare la fiducia dei che finanziari, per garantire costi di gestione clienti e della rete di vendita ma, soprattutto, contenuti lungo l’intero ciclo di vita del veico- il prestigio del brand. Nel frattempo, con lo. Insomma, non dobbiamo essere soltanto largo anticipo sui tempi, stiamo lavorando venditori di camion, ma fornitori di soluzioni di alla nuova generazione del Daily, che sarà un mobilità. La nostra rete deve riacquistare un veicolo realizzato su una piattaforma globale. po’ di quella specializzazione che, forse, negli Seguiranno, via via, tutti gli altri prodotti, fino ultimi tempi s’è persa, a discapito soprattutto al rinnovo completo della gamma entro il dei pesanti. Ma abbiamo già iniziato a investi- 2014. Si tratta di uno sforzo enorme, che re – e continueremo a farlo – per invertire il passa anche attraverso l’introduzione delle trend. Ovviamente, chiederemo il massimo motorizzazioni Euro VI. Per le quali possiamo impegno a tutti: dipendenti, fornitori e dealer. contare sulla tecnologia SCR only, sviluppata da FPT Industrial, che ci farà guadagnare in C&S. Uno dei problemi delle multinazionali competitività. è quello di far emergere e di tradurre in real- Altavilla. Il pacchetto ‘clima-energia’ appro- tà le idee creative che scaturiscono al pro- vato dalla Ue prevede una serie di misure C&S.Uno dei pilastri di quel piano era rappre- prio interno: cosa sta facendo Iveco in que- per abbattere del 20% i gas responsabili del- sentato dalla crescita delle attività in America st’ambito? l’effetto serra, attraverso la diminuzione dei Latina, Russia e Cina: quali risultati sono stati Altavilla. Le persone, non c’è dubbio, sono il consumi energetici (-20%) e l’utilizzo di bio- conseguiti? vero motore di un’azienda. Per questo abbia- carburanti (10% del totale). Per i diesel, che Altavilla. La strategia di Iveco prevede lo svi- mo definito un nuovo modello organizzativo, continueranno ad avere un ruolo dominante luppo della rete distributiva e l’ampliamento per dare spazio alla creatività attraverso un nella movimentazione delle merci su strada, dell’offerta in questi mercati. In America diverso atteggiamento sui temi della trasparen- Iveco si affiderà alle tecnologie motoristiche Latina, e in particolare in Brasile, i volumi di za, del condividere le informazioni e dell’abbat- avanzate di FPT Industrial per raggiungere i vendita si sono più che quadruplicati rispetto timento delle barriere alla comunicazione. Ad limiti di emissione Euro VI. Poi, continuerà a C&S.Nel recente passato ci sono stati ripetuti al 2007. Di pari passo, sono cresciuti il net- esempio, abbiamo creato la piattaforma sviluppare i veicoli a trazione alternativa – rumors di possibili partnership di Iveco con work dei concessionari e il numero di modelli ‘Brainwave’, con l’obiettivo di sviluppare una soprattutto a metano, ibridi ed elettrici – altri costruttori europei: c’è qualcosa di vero o proposti alle aziende di trasporto. Ora stiamo community di innovazione senza limiti geogra- nella convinzione che non sia ancora emersa sono solo voci prive di fondamento? investendo nella gamma Ecoline – una nuova fici: è l’ambito ‘giusto’ per mettersi alla prova e una soluzione prevalente per tutte le possibili Altavilla.Il fatto che in più di un’occasione si generazione di camion – la cui introduzione dimostrare il proprio talento. E poi, c’è la ‘War mission di trasporto. In quest’ottica, i camion sia parlato di una possibile cessione, significa sul mercato brasiliano sarà completata entro il Room’, un team interfunzionale, interamente del futuro saranno progettati non solo in fun- che Iveco è “appetibile”. Ma Iveco non è in 2014. In Cina, le nostre joint-venture hanno dedicato alle iniziative di riduzione dei costi. zione del motore termico, ma anche per vendita. È stato lanciato un ambizioso piano fatto registrare una crescita dei volumi montare catene cinematiche alternative. d’investimenti su tutta la gamma per i prossi- dell’1,4% con 143 mila unità vendute, grazie C&S. I maggiori costruttori europei si sono Infine, il miglioramento dell’efficienza ener- mi anni; e questo - è chiaro - non lo abbiamo anche alla spinta del Daily, le cui vendite sono dati come obiettivo la riduzione del 20% dei getica dei veicoli richiederà anche interventi fatto per cedere l’azienda al miglior acquiren- aumentate del 22%, raggiungendo i 40 mila consumi (rispetto ai livelli 2005) dei camion sull’aerodinamica, sui cambi, sulla gestione te. Il discorso è diverso se, invece, ci si riferi- pezzi. Ora si tratta di allargare la presenza in entro il 2020: su quale mix di tecnologie e di degli organi ausiliari e sulla resistenza di sce a eventuali alleanze o cooperazioni indu- loco con due obiettivi: la realtà nazionale, sicu- prodotto punterà Iveco? rotolamento dei pneumatici. striali. Qui sta a Fiat ramente molto importante, e Industrial, di cui siamo parte, l’export verso i mercati del- Entro il 2014 esaminare, caso per caso, le l’Africa e del Medio Oriente. opportunità di sinergie ope- la nostra gamma In Russia, il target è arrivare a rative e di accesso a nuovi produrre localmente veicoli di prodotto mercati, attraverso collabo- leggeri e pesanti, probabil- razioni di diversa natura con sarà mente entro fine anno. altri player internazionali. completamente Tuttavia, al momento, non C&S. La contrazione del- esistono prospettive concre- rinnovata l’immatricolato ha inciso sui te di questo tipo. rapporti fra i costruttori di camion, i componentisti e le C&S. Come cambierà il mix di prodotto nei reti di vendita: che messaggio vuole tra- mesi che precedono l’introduzione della nor- smettere Iveco a questi due partner? mativa Euro VI nella Ue? Seguirà le linee guida Altavilla. Il 2012, inutile negarlo, sarà un contenute nel piano industriale 2010-2014? anno difficile, soprattutto in Europa. Con volu- Altavilla. Esiste un piano di sviluppo, già mi ridotti rispetto al 2010, anche se ci atten- approvato, che prevede il rinnovo progressi- diamo segnali più positivi nel secondo seme- vo di tutta la gamma. Dopo il lancio del stre. In quest’ottica la nostra strategia com- Nuovo Daily, avvenuto lo scorso anno, ci merciale, che coinvolge anche i nostri partner siamo concentrati sui pesanti. Il risultato con- e la rete di vendita, deve essere maggiormen- creto sarà il Nuovo Stralis, il cui debutto è te focalizzata sul cliente. Con un’offerta inte- &6 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 &7 GUARDA IL VIDEO DELLA DAKAR eventi <DAKAR 2012 IL DREAM TEAM Nella pagina accanto, i festeggiamenti per la vittoria sul traguardo di Lima. DENTRO LA GARA: Sopra, il Trakker Evolution II di Miki Biasion. CURIOSITÀ sui 5 partiti da Mar del Plata in Argentina, 7 vittorie di tappa (5 TRIONFA IN SUDAMERICA E RETROSCENA con De Rooy e 2 con Biasion), oltre alla leadership della gara, mantenuta da Gerard dalla quarta frazione fino al termine. E, ancora, la tripletta dei camion Iveco nella quarta tappa San La Dakar è un rally duro e complesso, che non per- Juan-Chilecito e nella nona Antofagasta-Iquique. Per non parla- mette ai team di lasciare nulla al caso: dalla prepa- re del poker messo a segno al termine della prova speciale razione dei camion e dei piloti, alle tattiche di gara, Arequipa-Nasca, dopo un percorso massacrante di 686 chilo- adattate agli eventi di ogni singola giornata. Iveco ha Gerard De Rooy vince il rally con un Iveco Powerstar da 900 Cv metri. La Dakar 2012, che si è svolta in America Latina dal 1° messo in campo due tipi di veicoli: il Powerstar a davanti ad Hans Stacey su Trakker Evolution II. Grande rimonta al 15 gennaio, ha attraversato tre paesi: Argentina, Cile e Perù. cabina arretrata e il Trakker Evolution con abitacolo Lungo e difficile, a causa delle condizioni estreme per i piloti e avanzato. Quali sono le principali differenze tecniche di Miki Biasion che racconta la sua esperienza di pilota per i camion dovute alle zone desertiche e alle pietraie, l’itine- e di guidabilità? “Il Trakker – spiega Giuseppe rario scelto dagli organizzatori prevede in tutto 8.500 chilome- Francesco Simonato, Technical&Customer Support – di Carlo Rona tri, di cui 4.200 di prove speciali cronometrate, suddivisi in due ha il motore arretrato di 900 mm rispetto al musone. U frazioni di sette tappe ciascuna intervallate da un giorno di ripo- Ne deriva che la ripartizione dei pesi è diversa, così na performance stellare del team Petronas II, gli off-road di Iveco hanno sbaragliato i diretti avversari della so. Su questi terreni, a fare la differenza per i camion del team come la posizione di guida e la manovrabilità, spe- De Rooy Iveco ha contraddistinto la 33a edi- vigilia, che militano nelle squadre della Kamaz e della Tatra, veri Petronas De Rooy Iveco, sono state soprattutto le prestazioni e cialmente sullo sconnesso”. Questa impostazione zione (la 4a in America Latina) del rally più e propri specialisti in queste gare estreme. A completare il suc- l’affidabilità del motore Fpt Industrial Cursor 13 da oltre 900 Cv, di base dei veicoli come ha inciso sulle performance famoso e difficile del mondo, la cesso del team Petronas De Rooy Iveco ci hanno pensato lo montato su tutti i veicoli in gara. Qualità apprezzate e ben note, in gara? “L’ultima Dakar può essere divisa in due Dakar. Con il primo spagnolo Pep Vila, giunto undicesimo insieme alle caratteristiche di erogazione della coppia ai bassi parti, separate dalla giornata di riposo. La prima, posto in classifica con un Trakker Evolution II, e il francese regimi, anche dalle tante imprese di costruzione che utilizzano molto rallystica, veloce e divertente. La seconda, generale dell’olande- Jo Adua, con un Trakker Evolution, piaz- i Trakker con gli stessi propulsori, però di potenza inferiore, più dakariana, desertica, ricca di difficoltà, con stra- se Gerard De Rooy su Powerstar, il zatosi al sedicesimo posto. Al di là delle impiegandoli in mission impegnative, ma decisamente meno piombi e dune a cattedrale. Sono condizioni sicura- secondo del connazionale Hans Stacey posizioni conquistate in classifica gene- stressanti della Dakar sudamericana. Il Powerstar di De Rooy e mente più impegnative dei deserti d’Africa, belli su Trakker Evolution II e il sesto di Miki rale sul traguardo di Lima, i ‘numeri’ del i Trakker Evolution di Biasion, Stacey e Vila hanno caratteristi- nella loro linearità”. Biasion, anch’egli su Trakker Evolution team parlano chiaro: 5 camion arrivati che tecniche simili: oltre al Cursor da 13 litri, montano il cambio &8 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 &9 eventi <DAKAR 2012 IL RALLY servoassistito ZF 16S221 OD a 16 rapporti, con l’ultima marcia in overdrive, e il ripartitore ZF-Steyr VG 1600/300. E comuni ai COME LO HA VISTO MIKI due modelli sono anche il peso totale, compreso fra 9,3 e 9,5 tonnellate, gli assali e il sistema centralizzato di regolazione della pressione dei pneumatici. Secondo i regolamenti, la velo- cità dei veicoli è autolimitata a 160 km/ora. Le maggiori diffe- Il campione italiano renze riguardano, invece, la collocazione della cabina di guida – arretrata per il Powerstar e avanzata per i Trakker – nonché parla della preparazione la ripartizione dei pesi sugli assi che, nel caso, del Powertstar è dei camion e delle esattamente al 50%, mentre per l’Evolution II 4x4 è suddivisa al 55% sull’anteriore e al 45% sul posteriore. Il ‘musone’ guida- tappe più impegnative to da De Rooy, grazie al fatto della gara Nella sabbia, che il driver è seduto dietro l’assale anteriore, offre un il segreto Quella di Miki Biasion, campione del maggiore confort di marcia mondo rally con la Lancia Delta nelle sta- è non essere anche sui terreni più scon- gioni ’88-’89, è la storia di una grande nessi. Fattore fondamentale brutali con passione per i motori. Di una vita vissuta, per il pilota olandese, che lo per scelta, sulla fast lane, con l’adrenali- l’acceleratore scorso anno aveva accusato na al massimo e il piede sempre sul gas problemi alla schiena, in per passare gli avversari. Camion&Servizi seguito ai postumi di un pre- lo ha intervistato sulla sua esperienza cedente incidente di gara. Il momento della verità per il driver come pilota dell’Iveco Trakker Evolution e per il camion del team, in vista della preparazione per la II alla Dakar 2012. Dakar 2012, è venuto al rally del Marocco dello scorso ottobre. Lo ha vinto Miki Biasion, e De Rooy, classificatosi al secondo C&S. Chi glielo ha fatto fare di parteci- posto, ha ‘promosso’ il proprio Powerstar messo a punto in fun- pare alla Dakar? zione della gara sudamericana. Il test preliminare in Marocco è Biasion. Il rally è, prima di tutto, una servito anche a Miki, che ha giudicato il Trakker Evolution II sfida contro se stessi, più che contro gli “competitivo, affidabile e manovrabile sia sui tracciati sabbiosi, altri piloti in gara. Le vere insidie sono le che sui fondi veloci”. In quell’occasione, il due volte campione dune, le pietraie, le discese mozzafiato. del mondo rally con la Lancia Delta si è sbilanciato in una pre- L’ambiente intorno ha un grande fasci- visione per la Dakar 2012: “Vogliamo vincerla, e sappiamo di Sopra, il percorso di 14 tappe della Dakar 2012. no. Mi chiedo perché sono lì, ma poi poterlo fare”. È stato profetico. Sotto, il Trakker Evolution II di Miki mentre supera una duna desidero tornare. C&S. Si è occupato personalmente della messa a punto del suo Trakker d’ore. Noi, invece, dobbiamo acquisire C&S. Come si guida un camion da 9 Evolution II? una resistenza fisica prolungata. Quindi, tonnellate sulle dune e nelle pietraie? Biasion.La preparazione è stata fatta dal molti esercizi aerobici per il recupero Biasion.Sui fondi sassosi bisogna, con un team di De Rooy. Che ha modificato nelle immediato della frequenza cardiaca. Ed occhio, guardare a 20 metri dal camion proprie officine il telaio e gli attacchi delle altri specifici per il rinforzo della musco- per evitare l’impatto con le rocce. Ma sospensioni, per adattarli agli ammortiz- latura dorsale e addominale, per regge- occorre anche scrutare in lontananza per zatori a corsa lunga. Altri interventi hanno re le compressioni causate dai salti del trovare il percorso giusto da seguire. riguardato i punti di vincolo della cabina, veicolo sulle dune. Nella sabbia, il segreto è non essere bru- per migliorare il comfort di marcia. Poi, lo tali con l’acceleratore. Se le ruote si alza- scorso ottobre in occasione del rally del C&S.Quali sono state le tappe più difficili no dal terreno, vengono a mancare la tra- Marocco, ho curato l’assetto del veicolo, del rally? zione e la frenata. E quando si atterra c’è regolando la taratura degli ammortizzato- Biasion. Quattro in tutto. Due le ho il rischio di compromettere i differenziali. ri. E mi sono occupato del tuning della vinte, in una sono arrivato secondo e Insomma, i salti piacciono tanto ai foto- centralina del motore, per ottimizzare quella Copiapo-Copiapo (la settima), grafi, ma non fanno bene ai camion. l’erogazione di potenza del Cursor 13. immediatamente prima del giorno di riposo, mi è stata fatale ai fini della vit- C&S. Quali saranno i suoi prossimi C&S.Come si è allenato per la Dakar? Con toria sul traguardo di Lima. Ho accu- impegni agonistici? gli stessi metodi dei piloti di Formula 1? mulato sei ore e mezzo di ritardo, a Biasion. Di sicuro, parteciperemo a un’al- Biasion.La gara in Marocco è servita da causa di un guasto al circuito pneuma- tra gara quest’anno per testare le ultime test preliminare. Poi, tanta preparazione tico del cambio, che mi ha impedito di modifiche apportate al veicolo. Magari, ma in palestra e alimentazione sotto con- utilizzare le marce corte, compromet- la decisione finale non è stata ancora trollo. Ma c’è una grossa differenza con tendo l’integrità della frizione. Nelle fra- presa, al rally della Via della Seta. E poi, i piloti di Formula 1. Loro devono soste- zioni successive ho riguadagnato posi- ovviamente, sarà la volta della Dakar 2013. nere uno sforzo concentrato in un paio zioni, ma… Good luck, Miki! &10 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 &11 GUARDA IL VIDEO DEL NUOVO DAILY FURGONE prodotto <NUOVO DAILY 35S15V/P i riparatori e per gli addetti alla manutenzio- richiesta di maggior potenza da parte del ne, nonché per la movimentazione di merci conducente. Inoltre, la riprogettazione del delicate (come le lastre di vetro o le appa- turbo ha permesso di incrementare la pres- recchiature elettroniche), che devono esse- sione di esercizio, con un conseguente re protette dalle sollecitazioni trasmesse aumento dei valori di coppia del motore ai dal manto stradale. Con le sospensioni auto- bassi regimi di rotazione. Il Multijet II adotta livellanti e in allestimento Top – il più com- un sistema di iniezione common rail, con pleto disponibile a listino – ha interessanti iniettori a solenoide, caratterizzati da una dotazioni. Come il climatizzatore automati- pressione massima di polverizzazione del co, la chiusura centralizzata con telecoman- gasolio di 1.600 bar. Il processo di iniezione do, i fendinebbia, il dispositivo di controllo del combustibile può essere suddiviso in della velocità di crociera (cruise control) e otto fasi, per prevenire la formazione degli la predisposizione per il navigatore Tom inquinanti e per abbattere la rumorosità. Il Tom, oltre al sistema ESP 9 di controllo della rispetto delle normative antinquinamento è stabilità per incrementare la sicurezza. assicurato dal parziale ricircolo – previo raf- freddamento intermedio – dei gas combusti C’È IL TURBO nei cilindri grazie alla valvola EGR e da una A GEOMETRIA VARIABILE serie di sistemi di post-trattamento, collocati L’elemento di novità che contraddistingue il a valle del motore. I gas di scarico passano 35S15V/P è il motore Multijet II di 2,3 litri di dapprima attraverso un pre-catalizzatore, cilindrata, capace di sviluppare 146 Cv da montato a fianco della turbina, all’interno del 3.000 a 3.750 giri/minuto. Il nuovo quattro quale iniziano le reazioni di ossidazione cilindri in linea, che ha una coppia massima degli idrocarburi incombusti e del monossi- di 350 Nm da 1.500 a 2.750 giri/minuto, do di carbonio. Infine, un filtro antiparticola- utilizza un turbocompressore a geometria to (DPF) provvede a eliminare i residui car- variabile (VGT), al posto della valvola waste- boniosi. Una centralina elettronica controlla gate. La VGT, regolando la portata dell’aria il processo periodico di rigenerazione del fil- in base al numero di giri del motore, velociz- tro, che dura all’incirca un quarto d’ora in za la risposta del propulsore di fronte a una condizioni di utilizzo normali. UN SUPEREROE AL LAVORO È Iveco completa la gamma adatto a un ampio ventaglio di impieghi l’ultimo nato della Daily con la motorizzazione famiglia Daily: il furgone Multijet II di 2,3 litri 35S15V/P con la nuova mo to- rizzazione Multijet II da 146 Cv, da 146 Cv. L’abbinamento disponibile con sospensioni con un superfurgone pneumatiche posteriori autoli- accessoriato dotato di vellanti (optional a listino), in sostituzione delle tradizionali balestre paraboliche sospensioni pneumatiche monolama. Questo modello a ruota singola posteriori autolivellanti – esiste però anche la versione autotelaio cabinato – allarga l’offerta di Iveco in molte- plici settori del trasporto leggero: dai corrie- di Silvia Becchelli ri espressi agli operatori impegnati in mis- sioni a medio raggio, che richiedono elevate velocità di percorrenza. Ma serve anche per &12 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 &13 prodotto <DAILY 35S15V/P AUMENTANO I RISPARMI CINQUE CENTIMETRI VERSO ta automaticamente il telaio all’altezza stan- CON LO START&STOP IL BASSO E QUATTRO IN ALTO dard. Le sospensioni pneumatiche autolivellan- Il Multijet II è abbinato a un nuovo cambio a Le due molle ad aria integrate nella balestra a ti offrono molteplici vantaggi rispetto alla solu- 6 marce, con le ultime due in overdrive, carat- semifoglia parabolica permettono di regolare zione tradizionale con balestre paraboliche. terizzato da una riduzione di peso di 5 kg l’altezza del vano di carico, con un’escursione Oltre alla regolazione dell’altezza del vano di rispetto al modello precedente a 5 rapporti. di 5 cm verso il basso e di 4 cm verso l’alto carico (che rende più veloci le operazioni di Uno speciale dispositivo – il Gear Shift rispetto alla distanza standard da terra di 57 presa e consegna delle merci), i soffietti miglio- Indicator (GSI) – indica al conducente la mar- cm. Il sollevamento e l’abbassamento del telaio rano la stabilizzazione del veicolo, la tenuta di cia corretta da utilizzare in funzione del rispar- sono comandati da tre pulsanti collocati sulla strada e il comfort di guida. Ma non è tutto. Il mio di carburante. Con la nuova catena cine- plancia in cabina di guida. Una centralina elet- super furgone da 146 Cv è anche un campio- matica, la ventola di raffreddamento a due tronica (ECU) monitora costantemente i segnali ne di sicurezza: monta – è un optional sul velocità, e con il sistema Start&Stop (optional provenienti da due sensori di livello posizionati Daily, ma è incluso nel pacchetto promoziona- a richiesta) di arresto e ripartenza automatica sui soffietti. In questo modo, l’ECU è in grado di le – l’ESP 9, il sistema di controllo della stabilità del motore durante le soste i consumi di com- gestire lo scarico dell’aria dalle molle o di di ultima generazione che comprende, oltre al bustibile vengono abbat- comandare l’azionamento tradizionale ABS, il dispositivo di regolazione tuti fino al 10%. Un bel del compressore per sol- della trazione (ASR), quello di anti-arretramento Abbinando il motore risultato in tempi di caro- levare il piano di carico. A (Hill holder) per facilitare le partenze in salita e gasolio. Il secondo ele- 2.3 l Multijet II basse velocità – inferiori a il ripartitore elettronico di frenata (EBD). A ciò si mento saliente del super- 15 km/h – è possibile aggiungono il TSM, che rileva l’eventuale pre- al sistema Start&Stop van in configurazione pro- modificare manualmente senza di un rimorchio e adatta le prestazioni in mozionale è la sospen- i consumi si riducono l’assetto del veicolo, men- frenata della combinazione, e il sistema per sione pneumatica poste- tre oltre questo limite il prevenire il ribaltamento del veicolo in situazio- fino al 10 per cento riore autolivellante. sistema di controllo ripor- ni critiche di marcia. m m c c 1 2 6 5 Superficie stradale In alto, il posto guida del Nuovo Daily da 146 Cv. Al centro, il motore FPTdi 2,3 litri. Sopra, l’escursione delle sospensioni pneumatiche posteriori autolivellanti &14 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 &15 prodotto <ECOSTRALIS SULLA STAMPA SPECIALIZZATA GUARDA IL VIDEO DELL’ECOSTRALIS Q PROMOSSO uello dell’Ecostralis può essere definito, con un termine cinematografico o letterario, un successo di critica e di pubblico. Il A PIENI VOTI giudizio positivo delle aziende di trasporto e dei driver professionisti si è manifestato già lo scorso anno durante il tour di presentazione del veicolo in Italia: oltre 3 mila autotrasportatori intervenuti alle sessioni teoriche nelle sei tappe toccate dalla carovana itinerante e più di 800 test effettuati su strada. Il successo della critica si è, invece, manifestato negli articoli pubblicati in Italia, Spagna, Germania e Olanda da quattor- dici riviste specializzate del trasporto su Giudizio positivo per il nuovo pesante stradale attento ai consumi, gomma. Com’era ovvio, la stampa internaziona- testato da numerose riviste europee di trasporto. Sono stati le ha evidenziato, in prima battuta, i risultati di consumo conseguiti dal trattore Ecostralis apprezzati i suoi tanti pregi, oltre alla riduzione dei dispendi di gasolio AS440S46 T/P sui percorsi prova standard uti- lizzati da ciascuna testata. I dati parlano chiaro: di Olga Lattuada in Italia, si va dai 28,7 l/100 km rilevati da Vie&Trasporti su un itinerario autostradale di 373 km, ai 31,59 litri/100 km sul circuito di Tuttotrasporti di 573 km complessivi. All’estero, le cifre sui dispendi di gasolio si attestano sui 31,6 litri/100 km (secondo la rivista spagnola Truck) o sui 31,67 litri/100 km (Todotransporte, Spagna). E, ancora, 31,3 litri/100 km, rilevati dalla tedesca Trucker. Per non parlare dei risul- tati certificati dagli enti di ricerca indipendenti, come lo spagnolo Inta – Instituto National de Tecnica Aerospacial – che ha riscontrato un dispendio medio di gasolio di 28,36 litri/ 100 km, lungo un percorso di 2.600 km sulle principali vie di comunicazione della penisola iberica. Ma il giudizio favorevole della stampa Nella pagina accanto, un Ecostralis in autostrada. Sopra, gli articoli pubblicati da alcune riviste specializzate. A fianco, Franco Zorzetto, Responsabile Product Iveco Mercato Italia &16 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 &17 prodotto <ECOSTRALIS SULLA STAMPA SPECIALIZZATA Nella pagina accanto, una raccolta di articoli sull’Ecostralis, apparsi in alcune pubblicazioni straniere. A fianco, un trattore in uscita a un casello autostradale. Sotto, un momento della presentazione del veicolo ai trasportatori italiani internazionale non si limita ai numeri relativi ai motore economico ed efficiente, l’efficacia del consumi. Si estende anche all’intero ‘pacchetto’ cambio e dell’Intarder e i sistemi elettronici di Ecostralis, in termini di comfort di marcia, di supporto”. Il giudizio del mensile irlandese Fleet facilità di guida e di rapporto costo-prestazioni. riguarda l’intero ventaglio delle scelte tecniche “I periodici specializzati – spiega Franco adottate sull’Ecostralis: “Nel realizzare il proget- Zorzetto, Responsabile prodotto mercato Italia to Ecostralis, Iveco ha rivisto ogni dettaglio della – hanno recepito che nell’Ecostralis ci sono driveline […] e in tempi in cui ogni centesimo contenuti tecnologici veri. Del resto, è l’obiettivo conta, la casa costruttrice italiana ha realizzato che ci siamo posti fin dalle fasi iniziali di svilup- un pacchetto di soluzioni che aiuta ad attenuare po del prodotto. Al di là della limitazione della una delle principali preoccupazioni delle azien- velocità massima – provvedimento se vogliamo de di trasporto”. Sulla stessa lunghezza d’onda facile da adottare dal punto di vista tecnico – è Vie&Trasporti, che afferma nel numero di set- abbiamo introdotto nuove logiche di cambiata, tembre 2011: “C’era molta attesa per la prova appositamente studiate in collaborazione con consumi della release Eco di Stralis. E con ZF. E, ancora, la limitazione intelligente della 3,49 chilometri/litro, il principe di Piemonte coppia con le marce più alte, parametrizzata conquista lo scettro di camion meno assetato”. secondo il carico trasportato dal veicolo. Senza, E se questo è il giudizio della critica, ci si può comunque, incidere in modo apprezzabile sulle solo attendere un’accoglienza favorevole da prestazioni. Tanto che la maggior parte dei dri- parte delle aziende di trasporto. ver professionali non nota alcuna variazione delle performance su strada. Del veicolo sono state apprezzate anche la semplicità di utilizzo e COSA C’È NEL PACCHETTO ECOSTRALIS la flessibilità delle misure di risparmio di carbu- rante, adattabili alle diverse esigenze degli utiliz- zatori”. Sono tutti concetti che trovano riscontri L’offerta Ecostralis si articola su una gamma di veicoli e di servizi studiati per il conte- negli articoli della stampa di settore. “Che il nimento dei costi di gestione e per la riduzione dell’impatto ambientale dei veicoli. I Cursor 10 sia un gran motore, Tuttotrasporti lo modelli disponibili comprendono trattori 4x2 e 6x2, dotati di cabine Active Time (AT) sostiene da sempre. I numeri rafforzano que- o Active Space (AS). Tutte le motorizzazioni – da 420-460 o 500 CV – sono omologate sta nostra convinzione: un consumo di secondo lo standard EEV. Le dotazioni degli Ecostralis comprendono il sistema 3,16 km/litro a 80 km/ora” (Tuttotrasporti – set- Ecoswitch, che attiva il programma iEco per ottimizzare le logiche di cambio marcia e tembre 2011). E ancora: “L’Ecostralis va bene. le prestazioni del veicolo in funzione del carico. A ciò si aggiunge la modalità Ecofleet E non paga pegno in velocità, nonostante il limi- del cambio automatizzato Eurotronic, che ne inibisce parzialmente l’utilizzo manuale tatore a 85 km/ora”. Secondo il periodico spa- per ridurre i consumi. Completano l’offerta il sistema elettronico di stabilità (Esp), il gnolo Transporte Mundial: “Siamo di fronte ad dispositivo di antiarretramento (Hill holder), il pacchetto aerodinamico (spoiler superio- un veicolo che risponde perfettamente alle esi- re e laterali), i pneumatici a basso coefficiente di rotolamento Michelin Savergreen e la genze di ecosostenibilità e di riduzione dei costi soluzione telematica Blue&Me Fleet. di esercizio. In particolare, ci sono piaciuti il &18 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 NUMERO 102 GENNAIO-MARZO 2012 &19