COMMISSIE VOOR DE COMMISSION DE INFRASTRUCTUUR, HET L'INFRASTRUCTURE, DES VERKEER EN DE COMMUNICATIONS ET DES OVERHEIDSBEDRIJVEN ENTREPRISES PUBLIQUES van du DINSDAG 10 JULI 2018 MARDI 10 JUILLET 2018 Namiddag Après-midi ______ ______ La réunion publique de commission est ouverte à 14.12heures et présidée par M.Paul-Olivier Delannois. De openbare commissievergadering wordt geopend om 14.12uur en voorgezeten door de heer Paul-Olivier Delannois. 01 Vraag van mevrouw Karin Jiroflée aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "Leuven Rechtdoor" (nr.26514) 01 Question de Mme Karin Jiroflée au ministre de la Mobilité, chargé de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "'Louvain tout droit'" (n°26514) 01.01 Karin Jiroflée (sp.a): Mijnheer de minister, in een vonnis van 30mei heeft de Nederlandstalige rechtbank van eerste aanleg te Brussel beslist dat met de uitvoering van alle punten van het plan-Wathelet, met inbegrip van het zevende punt, het gebruik van de route Leuven rechtdoor, binnen de 90 weken moet worden gestaakt. De gemeenten Haacht, Holsbeek, Rotselaar en Aarschot, en de bewonersgroep Leuven Rechtdoor vzw roepen u op te berusten in het vonnis. Ook in 2014 en 2017 werd geen beroep aangetekend tegen het vonnis betreffende de routes boven Brussel. Voorts dringen zij opnieuw aan op overleg, dat moet leiden tot een echte billijke spreiding van de lawaaihinder. Hierdoor zal iedere bewoner evenwaardig worden behandeld en naast de lusten evenveel lasten van de luchthaven ervaren. In de commissievergadering van 6juni stelden enkele collega’s u hierover reeds vragen. Ik was er door een misverstand niet bij, ook al had ik onmiddellijk een vraag ingediend. U gaf toen als antwoord dat het nog te vroeg was om u uit te spreken over de tenuitvoerlegging van het vonnis of over het instellen van hoger beroep. U wilde ook de reacties van alle gesprekspartners afwachten. Mijn vraag is heel eenvoudig een opvolgingsvraag. Zijn de reacties van die gesprekspartners er reeds? Wat zijn die reacties? Wat zijn uw verdere plannen in het dossier? 01.02 Minister François Bellot: Het nieuwe vonnis wijst er, ten eerste, duidelijk op dat hetgeen in het verleden werd gedaan, verkeerd was en men dus anders te werk moet gaan. Ten tweede wordt daarmee duidelijk dat de gerechtelijke weg geen oplossing zal bieden, gelet op de soms tegenstrijdige standpunten in de vonnissen en arresten. Integendeel zelfs, de diverse uitspraken vernauwen soms nog het kader waarin een oplossing moet worden gevonden. Bijgevolg zal de regering de zaken in de juiste volgorde behandelen en erop toezien dat het beslissingsproces wordt voorbereid op grond van de wet van 2006 en van de Europese verordening 598/2014. Ik herhaal dat ik een globale oplossing tot stand wil brengen waarin alle elementen van het dossier opgenomen zijn, zoals de vliegroutes en de opmaak van een wet. Een oplossing moet ook globaal zijn, want een aanpak die zich uitsluitend op een geografische zone focust, houdt het risico in dat de problematiek maar zeer gedeeltelijk wordt opgelost of enkel wordt verschoven. De milieueffectenstudie over de geluidshinder rond de luchthaven van Brussel Nationaal slaat op alle zones en zal alternatieve oplossingsmogelijkheden moeten aanreiken. De resultaten van die studie zullen inderdaad van groot belang zijn als objectieve basis voor het zoekproces naar een oplossing. Het zou van slecht bestuur getuigen, indien men structurele maatregelen neemt die mogelijk worden verworpen door de studie. Op het moment lopen er gesprekken om na te gaan welk gevolg er aan het vonnis moet worden gegeven. Voorts wijs ik erop dat de problematiek van de route Leuven Rechtdoor momenteel wordt onderzocht door het hof van beroep te Brussel, nadat de rechter een uitspraak had gedaan die haaks staat op het jongste vonnis. Om het even welke beslissing zal bijgevolg eveneens de komende uitspraak van het hof moeten respecteren. In dat dossier werd de Staat in juni 2015 veroordeeld tot het staken van het gebruik van de zogenaamde procedure Leuven Rechtdoor. Dat vonnis werd bij verstek gewezen. Op verzet heeft de rechtbank in april 2016 evenwel haar standpunt herzien en het verbod om de route Leuven Rechtdoor te gebruiken, opgeheven. Tegen die beschikking van april 2016 is vandaag hoger beroep ingesteld. Aangezien het gerecht zich al tot driemaal toe in tegenstrijdige zin heeft uitgesproken, kan niet worden vooruitgelopen op de te verwachten uitspraak. 01.03 Karin Jiroflée (sp.a): Mijnheer de minister, bedankt voor uw antwoord. Ik denk dat we het er in ieder geval roerend over eens zijn dat de gerechtelijke weg niet de juiste is om tot een oplossing te komen. Integendeel, ik denk dat er, net zoals u aanneemt, een politieke oplossing moet komen. Doch, elke keer als wij naar een oplossing vragen, dan antwoordt u dat u alle gesprekspartners nog moet horen en dat u toch nog een bepaald vonnis of een gerechtelijke uitspraak afwacht. Ik vraag me af of u dan toch de gerechtelijke weg in plaats van de politieke weg volgt. Het duurt ondertussen veel te lang en er wordt geen enkele duidelijke timing naar voren geschoven. Ik kan mij niet van de indruk ontdoen dat de kwestie naar de Griekse kalender wordt verwezen. Ik dring er nogmaals op aan dat er een politieke oplossing komt in overleg met alle groepen die om de luchthaven wonen en van de luchthaven gebruikmaken. Mijnheer de minister, ik dank u en veronderstel dat wij nog wel eens op het dossier zullen terugkomen. Het incident is gesloten. L'incident est clos. Voorzitter: Karin Jiroflée. Présidente: Karin Jiroflée. 02 Question de M. Paul-Olivier Delannois au ministre de la Mobilité, chargé de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "la sécurisation des voies de chemin de fer à Warchin" (n°26315) 02 Vraag van de heer Paul-Olivier Delannois aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de beveiliging van de treinsporen in Warchin" (nr.26315) 02.01 Paul-Olivier Delannois (PS): Madame la présidente, monsieur le ministre, les voies de chemin de fer situées à Warchin ne sont pas suffisamment sécurisées. De nombreux grillages jouxtant ces voies et servant à en empêcher l'accès sont tout simplement enlevés. Ces insuffisances au niveau de la sécurité ont été constatées par la police et transmises à Infrabel, il y a plusieurs mois. À ce jour, rien n'a été fait. Dans le cadre de la lutte contre le trespassing qui engendre encore aujourd'hui de nombreux accidents, il est nécessaire qu'Infrabel prenne ses responsabilités et agisse au plus vite. Monsieur le ministre, quand Infrabel fera-t-elle les travaux de sécurisation nécessaires à cet endroit? 02.02 François Bellot, ministre: Cher collègue, Infrabel me fait savoir ce qui suit. Infrabel s'est rendue sur place en date du 27juin afin de constater la problématique. Des travaux de pose de clôture (100mètres) seront entrepris avant la fin de l'année2018 afin de sécuriser la zone reprise entre la rue de Warchin et le Vieux Chemin d'Ath. Concernant la zone située entre la rue de l'Hôpital et le Clos Edmond Leclercq, les clôtures existantes sont en bon état. Toutefois, l'ensemble de la zone sera inspecté et les dégâts éventuels aux clôtures seront réparés. 02.03 Paul-Olivier Delannois (PS): Monsieur le ministre, je vous remercie pour votre réponse. L'incident est clos. Het incident is gesloten. 03 Question de M. Paul-Olivier Delannois au ministre de la Mobilité, chargé de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "le passage à niveau de Maulde" (n°26318) 03 Vraag van de heer Paul-Olivier Delannois aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de overweg in Maulde" (nr.26318) 03.01 Paul-Olivier Delannois (PS): Monsieur le ministre, je me permets de vous interpeller par rapport à une situation qui m’a été rapportée, à savoir le non-respect de la part de certains piétons de la signalisation du passage à niveau à Maulde, un village de l’entité de Tournai. Les barrières et le feu rouge sont disposés de manière telle que certains piétons distraits, qui sortent du bus et traversent les voies ferrées, ne se rendent pas comptent immédiatement que le passage à niveau est fermé. Par ailleurs, je suis bien conscient que certains traversent le passage de manière délibérée lorsqu’il est fermé. Pouvez-vous me donner les chiffres relatifs aux accidents liés aux piétons qui traversent les passages à niveau fermés en Belgique pour les années2016 et 2017? Est-il possible, pour ce passage spécifique à Maulde de rajouter un feu rouge supplémentaire du côté de l’arrêt de bus? Des campagnes de prévention sont-elles réalisées pour lutter contre ce phénomène? Quel est le montant de l'amende qu'encourt la personne qui s’aventure sur les voies alors que la barrière est baissée? 03.02 François Bellot, ministre: Cher collègue, en 2016 deux piétons et un cycliste ont été heurtés par un train à hauteur d'un passage à niveau fermé. Ces accidents ont causé un mort et deux blessés graves. En 2017, trois piétons et deux cyclistes ont été heurtés par un train à hauteur d'un passage à niveau fermé. Ces accidents ont causé trois morts et un blessé léger. Les besoins de signalisation d'un passage à niveau sont déterminés par le SPFMobilité et Transports et définis dans un arrêté ministériel. Les prescriptions font suite à des tournées périodiques effectuées par ce service en compagnie des services d'Infrabel. De ce fait, la signalisation en place est adaptée à l'évolution de la situation locale, notamment du schéma des routes et de l'importance du trafic routier. Il ne sera malheureusement jamais possible d'empêcher un franchissement indu par un usager de la route inattentif aux injonctions de la signalisation en place ou en faisant fi volontairement des feux, d'une alarme sonore et des barrières fermées. Toutefois, Infrabel m'a fait savoir qu'elle va prendre contact avec le SPF, afin qu'il juge de la nécessité d'adapter la signalisation sur place. Différentes campagnes de sensibilisation sont prévues au cours de l'année 2018, afin de sensibiliser les jeunes. Premièrement, Infrabel sera présente lors de différents festivals de musique cet été. L'objectif est de sensibiliser les jeunes adultes entre 18 et 25ans aux dangers de traverser les voies. Deuxièmement, depuis 2017, Infrabel met la priorité sur la sensibilisation des jeunes enfants aux règles élémentaires de sécurité à respecter à proximité des voies ferrées. Dans l'enseignement primaire de 6 à 12ans, il y a des kits de sensibilisation, des livres d'activités sur la sécurité ferroviaire et les grands calendriers des écoliers dans lesquels la SNCB et Infrabel sont présentes. Dans l'enseignement secondaire, The Floor sensibilise les élèves de l'enseignement secondaire aux dangers de circuler sur les voies ferrées par une expérience de réalité virtuelle avec sols dynamiques et effets sonores. Grâce à un masque, chaque élève peut voir un film à360°du point de vue d'une personne qui ignore les règles le long des voies ferrées avec toutes les conséquences attendues (les images sont dures). Infrabel a réalisé un crashtest à un passage à niveau dont les images ont été largement diffusées sur les réseaux sociaux dans le but de décourager les comportements à risques. Aux termes de la récente loi du 27avril2018 sur la police des chemins de fer, le fait d'empêcher le trafic ferroviaire ou celui d'entrer dans l'infrastructure ferroviaire sans y être autorisé sont considérés comme des infractions de catégorie4 soit d'un niveau très élevé. À ce titre, outre les poursuites pénales, les infractions peuvent être sanctionnées par une amende administrative de 300euros. 03.03 Paul-Olivier Delannois (PS): Je remercie le ministre pour sa réponse complète. L'incident est clos. Het incident is gesloten. 04 Questions jointes de - Mme Isabelle Poncelet au ministre de la Mobilité, chargé de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "la réouverture de la ligne155" (n°26258) - M. Georges Gilkinet au ministre de la Mobilité, chargé de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "le projet de réouverture de la ligne289" (n°26501) 04 Samengevoegde vragen van - mevrouw Isabelle Poncelet aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de heropening van spoorlijn155" (nr.26258) - de heer Georges Gilkinet aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de geplande heropening van lijn289" (nr.26501) 04.01 Georges Gilkinet (Ecolo-Groen): Madame la présidente, monsieur le ministre, la ligne L289 a été construite en 1997. Elle relie la ligne162 à hauteur de Marbehan à l'entreprise Valvert à Étalle, une usine d'embouteillage d'eau minérale. L'entreprise est toujours présente sur les lieux actuellement, mais la ligne n'est plus en fonction. En termes de coût, la pose de plus de quatrekilomètres de rails avait coûté, à l'époque, 2,5millions d'euros avec un cofinancement de la Régionwallonne. Malheureusement, après un usage pendant dixans par l'usine Valvert, à la suite d'une modification de la politique de la SNCF en matière de wagons isolés, l'utilisation de cette ligne a été stoppée. L'aventure ferroviaire s'est donc arrêtée en février2009, mais, comme je l'ai dit, l'usine continue de fonctionner. Aujourd'hui, il me revient que cette ligne pourrait être réouverte à l'initiative de nouveaux opérateurs venant du privé. Ceux-ci ont mis sur pied une société coopérative baptisée Ardenne Gaume Rail (AGR). Cette coopérative serait calquée sur les modèles des nouveaux opérateurs ferroviaires de proximité en France. Ces nouvelles sociétés prônent le transport par rail et le développement durable. Vous conviendrez avec moi que cela est tout à fait intéressant. Elles veulent permettre à des entreprises de différents secteurs d'organiser des convois dans une zone délimitée, sans les contraintes et les obligations d'une société nationale ou internationale de chemins de fer. L'opérateur ferroviaire de proximité propose des solutions logistiques "sur mesure" à ses clients, fournit lui- même le matériel ferroviaire, met à disposition du personnel pour le transport, assure la formation des trains, la maintenance des lignes, le contrôle du matériel. Il s'agit ici d'une perspective particulièrement intéressante. Monsieur le ministre, même si je comprends la nécessaire discrétion autour de la constitution en cours de cette société coopérative AGR, êtes-vous au courant de cette initiative? Cette initiative reçoit-elle le soutien de la SNCB? Êtes-vous prêt, à titre expérimental et d'exemple, à y apporter un soutien particulier? Combien d'entreprises sont-elles concernées par ce projet, au-delà de Valvert? D'autres initiatives de raccordement d'entreprises au rail sont-elles en cours à l'heure actuelle? Quelle est la politique de la SNCB à leur égard? Je dirai pour terminer mon intervention que nous devons favoriser au maximum l'utilisation du rail pour nos entreprises, quand c'est possible. 04.02 Isabelle Poncelet (cdH): Madame la présidente, monsieur le ministre, la ligne155 est une voie secondaire, reliant la gare de Marbehan à Croix-Rouge et aussi -par la bifurcation 289- à l’entreprise Valvert, près de Buzenol (commune d’Étalle). Au début 2016, la ligne, qui n'a plus vu passer le moindre train depuis 2009, a été désactivée par Infrabel qui ne souhaitait plus financer son entretien. Il me revient que cette ligne pourrait toutefois être réouverte pour du fret privé via une coopérative. Monsieur le ministre, êtes-vous informé de ce projet? Pouvez-vous le confirmer ? Si oui, à quelle échéance et à quelles conditions sera-t-il mis en œuvre? 04.03 François Bellot, ministre: MadamePoncelet, Infrabel a mis cette ligne horsservice à la fin 2015, en partant du constat qu'aucun train n'y avait circulé depuis de très nombreuses années et qu'aucune perspective de reprise de la circulation ferroviaire ne se présentait dans l'immédiat. Le SPFMobilité&Transport en avait été informé. Quant à la remise en exploitation de la ligne, faisant suite à une initiative privée, on m'a informé que cette demande émanerait de l'entreprise ArgoRail. Il est indispensable que la ligne ne fasse plus partie du réseau ferroviaire d'Infrabel, condition nécessitant une autorisation ministérielle. Pour l'instant, je ne suis pas en possession d'un dossier y relatif, qui est requis pour que mes services examinent cette possibilité. S'agissant de la ligne289, elle rejoint la ligne155 et pourrait entrer en ligne de compte dans le scénario d'une remise en service. Infrabel me confirme que, de manière générale, elle est disposée à offrir l'expertise nécessaire à l'intention d'initiatives rendues possibles par l'action d'opérateurs ferroviaires de proximité. Une réflexion à ce sujet devrait être menée par un groupe de travail technique ad hoc. Du reste, une telle aide a été déjà fournie à l'occasion d'autres initiatives telles que le raccordement Trilogiport de Liège ou le rétablissement du raccordement de deux sites de l'entreprise Carmeuse à la ligne 136, entre Florennes et Aisemont. À cet égard aussi, Infrabel renvoie à son site internet où les informations sont fournies en toute transparence en vue de l'obtention d'un raccordement au réseau ferroviaire ainsi que la répartition des coûts. Dans ce cas-ci également, un dossier concret me paraît être la voie la plus indiquée pour permettre l'examen de l'initiative que vous évoquez dans les questions quant à ces possibilités de réouverture. 04.04 Georges Gilkinet (Ecolo-Groen): Monsieur le ministre, je vous remercie. Vous avez cité deux exemples où une voie a pu être réouverte, dont Carmeuse à Florennes, que je connais bien. J'espère que, dans le cas présent, il y aura dépôt de dossier et qu'un dialogue fructueux sera possible avec Infrabel pour que, rapidement, des trains soient remis sur les rails pour transporter ces bouteilles d'eau et toute autre marchandise par la voie ferrée plutôt que par la route. C'est une perspective intéressante, tant du point de vue économique qu'écologique. 04.05 Isabelle Poncelet (cdH): Je remercie M. le ministre pour sa réponse. En effet, je pensais qu'un dossier avait déjà été déposé. Les informations dont nous disposions évoquaient déjà un travail d'analyse conséquent sur le terrain. Si on a l'occasion de rencontrer les opérateurs, encourageons-les à déposer ce dossier. Het incident is gesloten. L'incident est clos. De voorzitter: Mijnheer Raskin, uw volgende vraag is een samengevoegde vraag met de heer Van den Bergh. Wij hebben net gehoord dat hij ieder moment kan aankomen. Is het goed dat u in afwachting uw vraag nr.26564 stelt? (Instemming.) 05 Vraag van de heer Wouter Raskin aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de verlenging van spoorlijn19 naar Weert" (nr.26564) 05 Question de M. Wouter Raskin au ministre de la Mobilité, chargé de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "le prolongement de la liaison ferroviaire19 jusqu'à Weert" (n°26564) 05.01 Wouter Raskin (N-VA): Mijnheer de minister, het Nederlandse regeerakkoord van 2017 bevat een korte passage over de spoorlijn Hamont-Weert, die als volgt luidt: "In aansluiting op de Belgische investering op de lijn Antwerpen-Hamont wordt het aansluitende traject Hamont-Weert, met cofinanciering van regionale overheden, geactiveerd voor personentreinen." Nederland lijkt dus bereid de nodige investeringen te doen om personenvervoer op het tracé Hamont-Weert mogelijk te maken. Dat er vraag naar die verbinding is, moet blijken uit twee studies. Ten eerste, de Movaresstudie uit 2011 spreekt van 450reizigers per dag en een kostendekkingsgraad van 47%. Een behoeftestudie uit 2014 van de Nederlandse provincie Limburg haalt zelfs het cijfer van 1200pendelaars per dag aan. Aldus gaan die twee Nederlandse studies in tegen de bevindingen van de NMBS, die al in 2005 een onderzoek liet uitvoeren. Bovendien is de context de voorbije jaren duidelijk gewijzigd. Niet alleen werd ondertussen de verbinding Antwerpen-Neerpelt naar Hamont doorgetrokken. In 2017 viel ook de beslissing om geld vrij te maken voor de elektrificatie van de lijn van Mol naar Hamont. In 2015 stelde ik uw voorgangster al eens een vraag over de mogelijke doortrekking van de spoorverbinding tot in Weert. Haar antwoord was bijzonder beknopt en liet weinig engagement blijken. Daarom stel ik u vandaag opnieuw mijn vragen. Ten eerste, hebt u recent over het dossier met uw Nederlandse collega nog overleg gehad? Zo ja, wat was het resultaat van het overleg? Ten tweede, is de NMBS, gezien de gewijzigde context en de ambitie in het Nederlandse regeerakkoord, vandaag wel bereid zich voor de doortrekking van spoorlijn19 tot in Weert te engageren? Indien niet, welke obstakels weerhouden de NMBS ervan om zich voor het project te engageren? 05.02 Minister François Bellot: Mijnheer Raskin, er is recent op politiek of administratief niveau geen overleg geweest over het doortrekken van spoorlijn19 tot in Weert. Noodzakelijke investeringen in spoorlijn19 in beide landen kwamen wel indirect aan bod in het kader van de stuurgroep 3RX, die verschillende tracés voor de IJzeren Rijn heeft bestudeerd en waarin de administraties zijn vertegenwoordigd. Aan Belgische kant zal spoorlijn19 tussen Mol en de Nederlandse grens volledig worden geëlektrificeerd dankzij de middelen die in het samenwerkingakkoord tussen de federale Staat en het Vlaams Gewest werden vrijgemaakt voor strategische spoorinvesteringen op Vlaams grondgebied. Volgens Infrabel zijn de werken op Belgisch grondgebied op schema en zullen de werken met betrekking tot de elektriciteitsinfrastructuur klaar zijn tegen eind2020. Het binnenlands vervoersplan van de NMBS, dat ingaat in december2020, zal rekening houden met dit gegeven. Voor de reizigers vanuit het noorden van Limburg zal een rechtstreekse treindienst mogelijk worden richting Antwerpen en Brussel en dit zonder over te stappen in Mol. Infrabel heeft vandaag echter geen zicht op de planning van de Nederlandse infrastructuurbeheerder ProRail, met betrekking tot de elektriciteitsinfrastructuur op Nederlands grondgebied tussen de Nederlandse grens en Weert. Indien ProRail de spoorlijn op Nederlands grondgebied van elektriciteitsinfrastructuur voorziet, zal de NMBS vervolgens, zoals voor alle grensoverschrijdende verbindingen het geval is, nog moeten bestuderen welk rollend materieel, gehomologeerd voor beide landen, kan worden ingezet. Ook moet er met de NS een akkoord worden afgesloten voor de financiering van de exploitatiekosten. We hebben vernomen dat de staatssecretaris voor Infrastructuur en Waterstaat, Stientje van Velthoven, nog niet overtuigd is van het nut van de aanleg van de spoorlijn voor de drie landen, in het licht van de kosten- batenanalyse en van de financiering. Wellicht zal een vergadering tussen de drie landen worden belegd. 05.03 Wouter Raskin (N-VA): Mijnheer de minister, de beslissing zoals ze in het meerjareninvesteringsplan is genomen is een goede zaak. Ik ben u daar dankbaar voor. Ik onthoud ook dat het vervoersplan december2020 rekening zal houden met deze gewijzigde situatie en dat dit het treinaanbod van de Limburgse reiziger ten goede zal komen. Ook daar ben ik u eveneens dankbaar voor. Ik wil wel een opmerking maken over het feit dat Infrabel vandaag geen zicht heeft op de Nederlandse plannen. Dat zal wel zo zijn. Anderzijds is het Nederlandse regeerakkoord wel duidelijk. In die zin wil ik ervoor pleiten dat zowel België als Nederland zich niet gaan verstoppen achter engagementen die er al dan niet zijn. Ik meen dat er nog gestudeerd moet worden en dat er nog afspraken moeten worden gemaakt over de kosten. Toch zal een grensoverschrijdende spoorverbinding een goede zaak zijn voor ons land, zowel voor de Antwerpse als voor de Limburgse reizigers. Het zal eveneens een voordeel zijn voor Nederland. Men moet dus aan tafel gaan zitten en elkaar eens diep in de ogen kijken om tot een afspraak te komen in plaats van zich te verstoppen achter halve of hele engagementen van beide landen. Het incident is gesloten. L'incident est clos. 06 Samengevoegde vragen van - de heer Jef Van den Bergh aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de drielandentrein" (nr.26399) - de heer Wouter Raskin aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de drielandentrein" (nr.26565) 06 Questions jointes de - M. Jef Van den Bergh au ministre de la Mobilité, chargé de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "le 'train des trois pays'" (n°26399) - M. Wouter Raskin au ministre de la Mobilité, chargé de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "le 'train des trois pays'" (n°26565) 06.01 Wouter Raskin (N-VA): Mevrouw de voorzitter, mijnheer de minister, ik heb u al eerder een vraag gesteld over de drielandentrein, de directe treinverbinding tussen Aken, Heerlen, Maastricht en Luik. Deze zou er vanaf 2019 moeten komen, op voorwaarde dat aan alle vereisten inzake beveiliging en toelating is voldaan. De commerciële en operationele aspecten van het dossier werden op het moment van mijn eerdere vraag nog onderzocht. Na het indienen van deze vraag is er overleg geweest met de betrokken overheden en partners. Wat zijn de resultaten daarvan? Er zou een businesscase zijn opgesteld om de financiële haalbaarheid van het dossier te analyseren. Wat is daarmee intussen gebeurd? Wat waren de conclusies van deze businesscase? Is de NMBS nog steeds bereid om mee te stappen in dat project? Welke timing heeft de NMBS voor ogen? Voorzitter: Jef Van den Bergh. Président: Jef Van den Bergh. Ten slotte, een belangrijk knelpunt betrof het veiligheidssysteem op het Nederlandse grondgebied. Is er voor dat knelpunt ondertussen een oplossing gevonden? Zo ja, welke? Werden er nog andere knelpunten geïdentificeerd? 06.02 Jef Van den Bergh (CD&V): Mijnheer de minister, ik sluit mij aan bij de vragen van de heer Raskin. Graag verneem ik de stand van zaken omtrent de drielandentrein. 06.03 Minister François Bellot: Mijnheer de voorzitter, mijnheer Raskin, de NMBS laat mij weten dat een aantal bijkomende elementen die een impact hebben op de kosten duidelijk zijn geworden, zoals de rangering van andere treinen in het station van Liège-Guillemins om de drielandentrein toegang te geven tot het perron. De NMBS integreert die elementen momenteel in de businesscase. Momenteel is de globale businesscase nog niet bekend. De visie van de NMBS is wel bekend, te weten dat de kosten van het project drielandentrein voor de NMBS niet hoger mogen liggen dan de kosten voor de bestaande verbinding tussen Luik en Maastricht. De globale businesscase is nog niet afgerond en dus ook nog niet gedeeld met de NS en Arriva, noch met de bestuursorganen van de NMBS. De Duitse collega's zijn geen betrokken partij. Eens de businesscase is afgerond, zal deze worden voorgesteld aan de bestuursorganen van de NMBS en daarna worden besproken met de partners NS en Arriva. De homologatie van de Stadler Flirt die Arriva zal gebruiken voor deze verbinding, valt onder de verantwoordelijkheid van de DVIS en wordt niet besproken door het ETCS-platform. De Flirt moet uitgerust worden met een gepast veiligheidssysteem voor de drie landen. De DVIS is verantwoordelijk voor de homologatie in België. De DVIS neemt de beslissing omtrent het veiligheidssysteem op basis van het KB van 2015, volgens hetwelk al het nieuw materieel dat in België wordt ingezet vanaf 2015 is uitgerust met het ETCS. Stadler heeft een voorlopig homologatiedossier ingediend bij de DVIS. De NMBS voegt eraan toe dat zij elk project toetsen op de volgende punten: wenselijkheid en interesse voor potentiële klanten, maakbaarheid, productietechnische aspecten en betaalbaarheid van de businesscase. De eerste twee punten zijn positief beoordeeld. Enkel de businesscase moet, zoals gezegd, nog worden afgerond en worden voorgesteld aan de beheersorganen. De verdere planning en de timing zullen in de loop van de volgende maanden worden opgesteld. Er zijn momenteel in ieder geval geen andere hinderpalen. 06.04 Jef Van den Bergh (CD&V): Mijnheer de minister, ik dank u voor het antwoord. Ik had wel gehoopt enig zicht te krijgen op de timing, maar ik begrijp dat u op die vraag vandaag nog geen zinnig antwoord kunt geven. L'incident est clos. Het incident is gesloten. 07 Question de Mme Catherine Fonck au ministre de la Mobilité, chargé de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "la ligne Quévy-Frameries-Mons" (n°26391) 07 Vraag van mevrouw Catherine Fonck aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de lijn Quévy-Frameries-Bergen" (nr.26391) 07.01 Catherine Fonck (cdH): Monsieur le président, monsieur le ministre, je vous interroge pour la énième fois sur cette ligne qui est une des lignes noires en Wallonie si pas sur toute la Belgique. Des reculs successifs se sont produits ces dernières années et qui ne sont pas négligeables dans un contexte de retards majeurs. Une grande majorité des trains directs de la ligne Quévy-Frameries-Bruxelles ont été purement et simplement supprimés. Il y a toujours, malgré les multiples demandes et maints engagements, une absence de communication précise lorsque des retards ont lieu ou, tout simplement, une communication très basique annonçant les trains. Même pour cela, cela pose des problèmes pour cette ligne au niveau des gares de Quévy et de Frameries. En parallèle, de multiples promesses ont été faites aux navetteurs, pour la majorité en vain, ce qui les irrite particulièrement. L'élément que je soulève aujourd'hui pose question: une des deux voies a fait l'objet d'un remplacement des billes en bois par des billes de béton. Cela remonte à plusieurs mois. Il était prévu que les deux voies soient remplacées mais une seule l'a été, avec de surcroît un panneau imposant une vitesse extrêmement réduite, ce qui signifie qu'il y a absence complète d'entretien de l'une des deux lignes. En conséquence, les trains roulent à une vitesse très basse et, de plus, les retards sont majeurs. Qui dit retard majeur dit abandon de la ligne de la part des voyageurs et, in fine, c'est le cercle vicieux qui amène la SNCB à s'orienter doucement mais sûrement vers une condamnation de la ligne. Voici ma question: malgré vos promesses, qu'en est-il? Pourquoi une des deux voies de cette ligne est-elle clairement abandonnée? Si, in fine, le but est de garder une seule voie, vous savez aussi bien que moi que cela aura des conséquences supplémentaires pour les voyageurs. Il me semble important d'arrêter de faire des promesses; il faut dire l'exacte vérité. Soit, la SNCB prend la décision d'entretenir cette ligne et elle s'applique à le faire; soit, la SNCB et vous-même avez décidé de l'abandonner, mais alors il faut être transparent et le dire. 07.02 François Bellot, ministre: Chère collègue, Infrabel, gestionnaire de l'infrastructure, me fait savoir que les traverses de la voie1 de la ligne96 entre Cuesmes et Quévy ont effectivement été renouvelées en 2015. les traverses de la voieB le seront en 2021. Par ailleurs, la signalisation a été modernisée en gare de Quévy en 2017 et les deux voies entre Mons et Quévy seront équipées en ETCS limited supervision à l'horizon 2019. Ceci démontre qu'Infrabrel continue à investir sur ce tronçon. Infrabel indique qu'elle établit son planning en tenant compte de l'état des voies ainsi que de la capacité technique dont elle dispose pour procéder aux travaux de renouvellement des voies qui s'imposent. En ce qui concerne ce dernier point, elle signale qu'elle ne possède qu'un seul train de travaux de renouvellement des voies pour l'ensemble du réseau belge. Par ailleurs, j'ose espérer que cela ne vous aura pas échappé, la relance de la desserte transfrontalière dont j'ai demandé le rétablissement entre Mons et Aulnoye-Aymeries permettra de vous rassurer quant à l'avenir de cette ligne. 07.03 Catherine Fonck (cdH): (…) 07.04 François Bellot, ministre: Allez regarder votre réseau, madame Fonck. C'est la ligne 96. 07.05 Catherine Fonck (cdH): Monsieur le ministre, vous êtes en train de m'expliquer que vous justifiez cette position. Six ans d'écart pour modifier et entretenir un minimum -allez voir l'état de la voie: d'un côté le béton et de l'autre le bois. Vous justifiez que l'on peut attendre jusqu'en 2021. En attendant, il y a ce fameux triangle jaune avec un 9 au milieu que vous connaissez bien et qui a été placé tout récemment. Il démontre clairement que les trains doivent réduire drastiquement leur vitesse parce que l'entretien n'est pas réalisé. Malgré cela, vous êtes en train de m'expliquer qu'il n'y a pas de problème et qu'on peut se contenter d'attendre jusqu'en 2021. Votre raisonnement ne tient évidemment pas la route. Cela témoigne simplement du fait que la SNCB et Infrabel décident de reporter la question à plus tard, de manière à pouvoir, entre-temps, justifier qu'il y a de moins en moins de voyageurs. Ceux-ci auront abandonné la ligne à cause de retards de plus en plus fréquents. In fine, ce sont les navetteurs que l'on pénalise. Je demande donc un entretien de cette ligne le plus rapidement possible. Autrement, vous allez utiliser cet argument dans un deuxième temps pour la fermer pour cause de réduction de voyageurs. C'est un non-sens en matière de mobilité. Cette gare est accessible et idéalement située parce qu'elle permet de drainer une partie du Borinage. Si on ferme ou que l'on diminue de plus en plus ce tronçon, on renvoie tous les usagers vers Mons. Cela signifie qu'on accroît les bouchons. Par ailleurs, il n'y a plus d'accès possible au parking de la gare de Mons. Il est tout le temps plein aux heures de pointe. C'est problématique et cela constitue un véritable non-sens en matière de mobilité. Il faut garder un entretien suffisant et adéquat pour que les trains roulent à vitesse normale et, surtout, pour que les voyageurs puissent en bénéficier de manière correcte. 07.06 François Bellot, ministre: J'ai fait faire une analyse de l'origine des retards sur la ligne entre Quévy et Bruxelles. Si vous le voulez, je la mets à votre disposition. Ce sont les alternances de voies continues en gare de Mons, à la suite des travaux que l'on doit terminer, avec l'alternance voie1, voie5, voie6, qui provoquent les problèmes de retard. Il n'y a pas de retards liés à la vitesse entre Mons et Quévy. Il y a un problème en gare de Mons lié à l'alternance des travaux sur différentes voies. 07.07 Catherine Fonck (cdH): C'est factuel. Regardez cette photo! Pour le rapport, je montre la photo de la voie ainsi que de ce panneau de signalisation que tous ceux qui connaissent un peu la SNCB et Infrabel reconnaîtront. Regardez ce que cela veut dire! Cela veut dire que c'est une réduction drastique de vitesse par manque d'entretien de la voie, monsieur le ministre. Tout est dit! 07.08 François Bellot, ministre: Mes collaborateurs ferroviaires viennent de Quévy. Je connais la situation. 07.09 Catherine Fonck (cdH): Regardez la photo! 07.10 François Bellot, ministre: Savez-vous sur quelles lignes passent les trains? 07.11 Catherine Fonck (cdH): Oui! Het incident is gesloten. L'incident est clos. 08 Vraag van de heer Jef Van den Bergh aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de dienstverlening van de NMBS in de provincie Antwerpen" (nr.26400) 08 Question de M. Jef Van den Bergh au ministre de la Mobilité, chargé de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "le service de la SNCB dans la province d'Anvers" (n°26400) 08.01 Jef Van den Bergh (CD&V): Mijnheer de minister, ik wil nu niet specifiek vragen stellen met betrekking tot alle lijnen in de provincie Antwerpen; mijn vraag gaat meer algemeen over de dienstverlening van de NMBS met betrekking tot stiptheid. De problemen zijn bekend. Enerzijds gaan de cijfers niet de goede kant op en dat blijft ons zorgen baren. Anderzijds is er het aspect van communicatie. Met betrekking tot de stiptheid kan men nog zeggen dat de oorzaken heel divers zijn. Een aantal oorzaken ligt bij de NMBS zelf, maar heel wat oorzaken liggen bij Infrabel en zeker ook bij derden; communicatie is evenwel voor 100% de bevoegdheid en verantwoordelijkheid van de NMBS. Die communicatie laat nog steeds te wensen over en dat vind ik een spijtige vaststelling, zeker gezien het feit dat wij daarover al jaren vragen stellen en opmerkingen maken. Daarop werd dan geantwoord dat een en ander op een goede manier ingevuld zou worden. Helaas moeten wij vaststellen dat de informatie nog steeds gebrekkig is. Bijvoorbeeld, er wordt andere informatie omgeroepen dan de informatie op de schermen; er staat andere informatie op de app dan de informatie op de schermen. Het zijn aanslepende communicatieproblemen, ondanks alle goede intenties. Mijnheer de minister, ik neem aan dat ik de cijfers met betrekking tot de stiptheid schriftelijk kan krijgen. Met betrekking tot de communicatie, hoe verklaart de NMBS de aangehaalde fouten in de communicatie bij gebrekkige dienstverlening? Wie is hier verantwoordelijk? Hoe en wanneer zal de communicatie uiteindelijk op punt gesteld worden? Hoe verloopt de communicatie wanneer een trein beperkt wordt? Wie brengt de treinbestuurders en treinbegeleiders op de hoogte? Wat is de procedure? Hoe kan het dat de communicatie van de treinbegeleiders verschilt van de praktijk, bijvoorbeeld als er wordt omgeroepen dat een trein wordt beperkt, terwijl die uiteindelijk toch naar het eindstation doorrijdt. Dergelijke situaties zijn zeer irritant voor de reizigers. 08.02 Minister François Bellot: Ik bezorg u de cijfers betreffende de stiptheid, het aantal afgeschafte treinen en het aantal treinen dat vertraging opliep tijdens de voorbije drie maanden in de provincie Antwerpen. Waarom is er soms andere informatie te zien op de app dan op de schermen in de stations? Voor een betere consistentie van de informatie via de verschillende informatiekanalen zal de NMBS tegen eind 2018 een centrale database hebben opgebouwd die de informatie stuurt naar alle informatiekanalen. In de loop van 2019 zal elk informatiekanaal zijn gegevens putten uit de nieuwe centrale database, zodat er coherente en uniforme informatie beschikbaar zal zijn. Waarom wordt soms andere informatie omgeroepen in de trein dan wat te zien is op de app? Het is niet mogelijk om alle informatie die wordt doorgestuurd naar de app, ook door te sturen naar de treinbegeleider. De treinbegeleider zou worden overspoeld met informatie. Daarom stuurt de NMBS de informatie door naar de treinbegeleiders op basis van een aantal parameters. In concreto krijgen alle treinbegeleiders die binnen