БОЕВЫЕ КОРАБЛИ МИР А В.Б. Козлов ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ ТИПА •НЕПТУН• ( 1909-1928 IТ.) АНО «ИСТФЛОТ» 2010 г. ББК 68. 8 Б.В. Козлов. Линейные корабли типа "Нептун". 1909-1928 гг. С-Пб.: Издатель Р.Р. Муниров, 2010. - 76 с.: илл. Строительство линейного корабля "Нептун", а также его прямых наследников - линейных кораблей-"одноклассников" "Колоссуса" и "Геркулеса", явилось промежуточным, но необходи­ мым звеном в создании первых британских "супердредноутов" типа "Орион" с 13,5-дюймовой артиллерией главного калибра, размещенной в орудийных башнях, расположенными в диамет­ ральной плоскости по линейно-возвышенной схеме, которая на долгие годы станет классической для "капитальных" кораблей всех флотов мира. В архитектуре и компоновке "Нептуна", "Колоссуса" и "Геркулеса" было много необыч­ ного. Впервые на линейных кораблях британского флота "адмиральских" проектов появилась кормовая возвышенная башня и эшелонированное размещение средних башен (что было только на первых линейных крейсерах), что явилось попыткой обеспечить максимальный бортовой залп при сохранении носового и кормового бортовых залпов, равных первым "дредноутам". Но, к со­ жалению эта цель достигнута не была. Для широкого круга читателей, интересующихся военно-морской историей. Более 30 наименований книг из серии "Боевые корабли мира" в магазинах Москвы: 1. "МОРКНИГА'', М. "Тушинская", автобусы 2 и 266 до остановки 1-й МКР "Митино". Пятницкое шоссе, д 7. кор. 1. Тел./факс. (495) 754-33-32, 759:-22-01, 794-71-37. С 9 до 18 ч. Суббота и воскресенье выходной. 1."Техннка Молодежи", М. "Проспект Мира'', с/к "Олимпийский", 7,9 и 9-а подъезды 5 этаж. Тел. (495) 933-64-41, 505-40-37. С 10 до 20 ч. без перерывов и выходных, с доставкой книг по Москве курьером. Интернет: http//www.club-tm.ru, E-mai/: [email protected] 2. "Транспортная Книга", М. "Красные Ворота", ул. Каланчевская д. 1. Тел. (495) 262-25-13. С 09 до 21 ч. без перерывов и выходных. в магазинах Санкт-Петербурга: 1. "Варяг", ул. Малая Морская, д. 8. 2. Центральный музей военно-морского флота, Биржевая пл. д. 4. Издатель и автор выражают благодарность Н.А. Пахомову и А.Ю. Феттеру за помошь, оказанную при издании этой книги © Текст, Б.В. Козлов. 2009. /SBN 978-5-98830-042-7 © Макет, В.В. Арбузов. 2010. Глава! ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ ФЛОТА ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА "НЕПТУН" ( 1909-1922 гг.) ТЕВТОНЦЫ РАСПРАВЛЯЮТ "МОРСКИЕ" "Мы стремимся к тому, - говорил Тирпиц Виль­ ПЛЕЧИ гельму П в 1900 году, - чтобы силы наши достигли та­ В самом начале ХХ века Англия столкнулась с кого уровня, при котором столкновение с нами стало бы ожесточенным соперничеством за первенство на море со для британского флота рискованным при всем его пре­ стороны нового конкурента - молодого, быстро расту­ восходстве. Когда цель (осуществление судостроительной щего и крепнувшего флота на противоположном берегу программы 1901-1920 гг. - Авт.) будет достигнута, вы, Северного моря. Занимавший с 1897 года пост морского Ваше Величество, будите располагать такой эффектив­ министра Германии адмирал Альфред Тирпиц сделал вы­ ной силой, как тридцать восемь линейных кораблей со вод, что только сильный боевой флот, составленный из всем, что к ним относиться. Этот флот будет уступать крупнейших кораблей, способен победить противника и только английскому. Однако географическое положение, обеспечить свое господство на море, что конечным оп­ система обороны и мобилизации, миноносцы, тактичес­ ределяющим фактором морского могущества является кая подготовка, планомерная организационная работа и линейный флот. единое руководство обеспечат нам хорошие шансы на Идеи Тирпица определили решение правящей вер­ успех даже при столкновении с Англией". хушки Германии приступить к строительству огромного Стремясь построить корабли, которые бы "пре­ военного флота, способного померяться в открытом бою взошли по своей боевой мощи английские", Тирпиц ста­ с английским флотом. В 1898 году рейхстаг принял пер­ рался испробовать новинки строительной и боевой тех­ вый закон о строительстве флота, предусматривавший ники в "боевых условиях". По его указанию удалось постройку семи линейных кораблей и двух броненосных повысить живучесть и непотопляемость, а тем самым и крейсеров, не считая более мелких судов. боеспособность корабля путем создания особой "проти­ Однако эта программа для кайзера Германии воминной переборки", повышения качества бронирова­ Вильгельма П и его вдохновителя адмирала Тирпица ния и т.п. Германские "орудия действовали эффективнее показалась недостаточной. В 1900 году рейхстаг утвер­ и при меньшем калибре, имели почти такую же мощность, дил второй закон о флоте, предусматривавший планомер­ как более крупные английские". Все это сказалось в Ют­ ную, в течение двадцати лет (с 1901 по 1920 год), пост­ ландском бою. ройку двух флагманских линейных кораблей, четырех И Тирпиц был вполне прав, когда указывал, что эскадр линейных кораблей по восемь кораблей каждая, немцы "по качеству кораблей и тактическим достижени­ трех броненосных крейсеров, 24-х малых крейсеров, а так­ ям стояли в мировой войне выше англичан". "В решаю­ же создания колониального флота из трех броненосных щие для Германии годы развития, мы, - говорил Тирпиц, и семи малых крейсеров. Эта судостроительная програм­ - обеспечили ей качественное превосходство над англий­ ма предусматривала замену семнадцати линейных кораб­ ским флотом. А это в значительной мере компенсирова­ лей и тридцати девяти крейсеров, которые за период с ло мал о Численность наших морских сил". Это и позво­ 1901 по 1917 год могли устареть. В конечном результате лило адмиралу Тирпицу надеяться "на успех даже при Германия в 1920 году должна бьша иметь флот, состоя­ столкновении с Англией". щий из тридцати восьми линейных кораблей, четырнад­ А, что же Англия? Там всем заправлял Первый цати броненосных крейсеров, девяноста шести минонос­ Морской Лорд "неугомонный" "Джеки" Фишер, кото­ цев и других судов. рый вместе с группой преданных ему офицеров и конст­ Эти программа стала для германского правитель­ рукторов разрабатывал план переустройства британско­ ства не только военной, но и политической программой, го флота. Обладая "бульдожьей хваткой" адмирал взялся Ибо с точки зрения политики тот, кто господствовал на за дело с рвением близким к фанатизму миссионера. Как океанах правил миром, а страна обладающая мощным только он прибрал бразды правления в Адмиралтействе военно-морским флотом - это не страна, а империя. в свои руки, то тотчас начертал поперек списка из 154 Вильгельм П и Тирпиц видели в строительстве флота кораблей, не отвечающим требованиям времени ("не за­ орудие борьбы за мировое господство и в первую оче­ щищенных броней, тихоходных, слабо вооруженных, по­ редь для борьбы против Англии. Менее, чем за десять жирающих горы угля"): "На переп.riавку!". Консерватив­ лет кайзер построил второй по величине военный флот но настроенным британским морским специалистам, у в мире, обогнав к 1907 году по количеству кораблей флот которых радикальные изменения и реформы на флоте Соединенных Штатов Америки. Он сумел подготовить вызывали открытое негодование, "Джеки" рявкнул: "не нацию к оспариванию устоявшегося господства Брита­ советую мешать мне - я уничтожу любого, кто станет у нии на море. меня на пути"! 4 Боевые корабли мира В 1906 году Англия нарушила мировую расстанов­ строительной компании "Германия" в Киле, но львиная ку сил, завершив в конце года постройку нового, самого доля займа (80%) была употреблена на расширение эс­ мощного линейного корабля-"Дредноута". Он принци­ сенских заводов, их полигонов и т.д. Производственная пиально отличался от всего созданного ранее: новый тип мощность заводов Круппа, изготовлявших тяжелые ору­ двигателя - паровая турбина, которая до этого была ус­ дия для линейных кораблей, по английским расчетам тановлена лишь на нескольких пароходах и небольших была повышена на 30%, что позволило компании Круп­ военных судах, вооружение - один единственный тип па начать ранее официального срока работу по изготов­ главных орудий - двенадцатидюймовый - в количестве ления оборудования для четырех линейных кораблей, десяти стволов, то есть, по огневой мощи он равнялся предусмотренных германской судостроительной про­ двум с половиной линкорам того времени и мог уничто­ граммой 1909-191 О гг., не замедляя окончание заказов для жить любой из них. Создав первый в мире линкор с та­ линейных кораблей программы 1908-1909 гг. ким вооружением Британия надеялась прекратить воен­ Чтобы оправдать создание в Германии мощного но-морскую гонку вооружений с Германией. Однако риск военно-морского флота, его сторонники всячески стре­ бьш очень велик. Появление "Дредноута" заставило стра­ мились подчеркивать возможность военного конфликта ны, претендовавшие на звание морских держав, пересмот­ с Британией и точно также увеличивая свои военные рас­ реть свои судостроительные программы. С этого момен­ ходы Англия могла ссылаться на возможность военного та, берет свой разбег беспримерная гонка морских конфликта с Германией - эта одна из черт гонки морс­ вооружений. Эпидемия "дредноутной лихорадки" охва­ ких вооружений-она создавала угрозу войны. тила не только страны Европы, но и Азии (Япония), и Германская военная машина под руководством Америки. Одни державы строили "дредноуты", те кото­ кайзера Вильгельма П была готова вести свою страну к рые были "помельче", закупали их за границей. войне. Еще в 1907 году кайзер продемонстрировал свое Кайзер Вильгельм 11 отреагировал на постройку стремление к морской войне, приказав расширить Киль­ "Дредноута" взрывом негодования, поскольку появле­ ский канал, чтобы он мог пропустить новый флот Гер­ ние у англичан этого "морского Левиафана" застало мании, состоящий из "дредноутов", что значительно уве­ немцев врасплох. Впервые строительство корабля было личило его возможности. В случае войны с англичанами, окружено такой тайной. Теперь Германии оставалось если германский флот будет находиться на Балтике, то или следовать тем же путем, или признать, что она про­ ему придется обходить Данию с севера здесь его встре­ играла гонку вооружений до ее начала. Однако, поли­ тит и разобьет Королевский флот, поэтому расширение тический руководитель кайзеровского флота адмирал канала стало стратегической необходимостью и носило Тирпиц видел в "Дредноуте" не угрозу, а прогресс, ко­ безусловно военный характер. В июне 1914 года все стро­ торый мог быть использован с выгодой для Германии. ительные работы по расширению канала были заверше­ Он использовал создавшуюся ситуацию в полной мере, ны и Вильгельм, по этому случаю, устроил большую ре­ убедив кайзера и рейхстаг в том, что гонку морских во­ гату в Киле. оружений можно начать снова и почти на равных и нет Однако попытка Тирпица наладить в 1908-1909 других причин, кроме политических, которые могли годах "скоростное строительство" "дредноутов" была помешать Германии одержать верх над Англией в этом разоблачена и парирована англичанами. Первый Морс­ соревновании. кой Лорд адмирал "Джеки" Фишер предупредил прави­ Кайзер принял вызов и отдал распоряжение модер­ тельство своей страны, что Германия может строить боль­ низировать свой флот при помощи "дредноутов" с мощ­ ше "дредноутов", Чем об этом заявлял кайзер Вильгельм ным вооружением. 6 апреля 1908 года где парламент Гер­ 11, но либеральное правительство первоначально отри­ мании утвердил новую "новеллу" к морскому закону 1900 цательно отнеслось к требованию Фишера об увеличе­ года, согласно которой срок службы линкоров сокращал­ нии финансирования морских вооружений, чтобы не от­ ся с двадцати пяти до двадцати лет и предусматривалась стать. Не надо забывать, что премьер-министр Англии замена линейных кораблей "додредноутного" типа, пе­ Герберт Асквит пришел к власти с обещанием урезать речислявшихся в резерв, "дредноутами" с таким расче­ военно-морской бюджет в пользу социальных меропри­ том, чтобы к 1920 году-срок выполнения программы - ятий. Но позиция Фишера укрепилась, когда ближайшие германский Hohseeflotte (флот Открытого моря) состоял соседи Германии-союзническая Австро-Венгрия и Ита­ почти исключительно из "дредноутов" (к 1920 году пред­ лия присоединились к строительству "дредноутов" и по полагалось иметь сорок пять линейных кораблей и ли­ отдельности заявили о постройке четырех "плавучих кре­ нейных крейсеров "дредноутного" типа и тринадцать постей". С каждым спущенным на воду "дредноутом" уве­ линейных кораблей и крейсеров "додредноутного" типа). личивалась угроза британскому превосходству на море. В начале 1908 года английское Адмиралтейство Так Европа все ближе и ближе подходила к войне. получило тревожные новости касательно германской В конце концов давление общественности в Анг­ программы кораблестроения. Оно было удивлено внезап­ лии вынудило правительство Асквита официально зая­ ным расширением знаменитой компании Круппа в Эссе­ вить о всесторонних действиях, направленных на отра­ не (где Вильгельм П был крупным пайщиком), которая в жение вызова со стороны Германии подавляющими июле 1908 года выпустила заем на пятьдесят миллионов ответными мерами. Первой ставкой стал "Дредноут", марок, деньги по этому займу к тому же были за два ме­ следующий шаг должен был завести еще дальше и пол­ сяца до объявления займа авансированы берлинским бан­ ностью сломить сопротивление Германии на этот раз не ком. Часть займа была истрачена на расширение су до- качеством, а количеством. Фишер убедил правительство 5 Б.В. Козлов Линейные корабли типа "Нептун" о необходимости постройки за один год восьми "дред­ ноутов" - такие темпы Германия просто не могла себе позволить. Увеличив вдвое свою кораблестроительную программу Королевский флот продемонстрировал все­ му миру, что готов, несмотря на цену, обогнать любого противника. Соревнование в строительстве флота между Гер­ манией и Англией продолжалось вплоть до начала пер­ вой мировой войны. Вскоре эти морские державы возьмут друг друга за горло. В борьбе на море их оруди­ ем станут новые боевые корабли - "дредноуты", входя­ щие в состав государственных военно-морских флотов, самые большие и сложные из когда-либо созданных под­ вижных сооружений, вызывавших страх и поклонение. С точки зрения истории стоит посмотреть на "дредноу­ ты" и сказать - вот самое мощное вооружение своего времени, которое мог создать человек. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО В строительстве первых "дредноутов", в котором английский флот был "законодателем мод", считалось важным обеспечить возможность продольного огня из орудий главного калибра, то есть огня по направлению прямо в нос и в корму. Такое требование возникло из относительно небольших боевых дистанций, при кото­ рых курсовой угол на цель (и стреляющий борт) мог бы­ стро меняться. Отсюда проистекало стремление обеспе­ чить более равномерное распределение огня по курсовым углам, пусть даже в ущерб мощи бортового залпа. Эти концепции повлияли на расположение орудий на "Дред­ ноуте", обеспечивавшие возможность самостоятельных действий, как одиночного линейного корабля. Однако Линейный корабль "Нептун" в бассейне Портсмутской гавани, сам термин "линейный корабль" полностью определял после спуска на воду. Вес при спуске составлял 7134 тонны. его основное назначение: бой в линии, то есть в кильва­ Броневые плиты главного пояса еще не установлены. терной колонне аналогичных кораблей. В этом случае, отдавая должное важности носового и кормового огня, чрезвычайно медленного строительства американские решительный приоритет принадлежал бортовому залпу. линкоры вступили в строй (1910 г.) тогда, когда в составе Спуск на воду практически одновременно (1907 г.), британского флота уже находились четыре "дредноута" во флотах Соединенных Штатов Америки и Бразилии и три линейных крейсера. первых линкоров с единым главным калибром, размещен­ Что до первого бразильского "дредноута" "Минас ным в башнях по линейно-возвышенной схеме (на бра­ Жераиса" (и его "одноклассника" "Сан-Паулу"), то спро­ зильских "дредноутах" была применена смешанная схе­ ектированный английской частной судостроительной ма) потребовала от британских военно-морских компанией "Армстронг", имел смешанную схему распо­ специалистов пересмотреть расположение орудийных ложения башен с 12-дюймовыми (305-мм) орудиями: кро­ башен на последующих "дредноутах" для усиления мощи ме размещенных "по старинке" - эшелонировано - двух бортового залпа. бортовых башен, большая часть артиллерии главного Проект американского, "дредноута" "Мичиган" калибра разместилась в двух носовых и двух кормовых был разработан Главным конструктором флота Уошин­ башнях, при приподнятых внутренних. Надо отметить гтоном Л. Кэппсом и закончен к 26 июня 1905 года, но что бразильские "дредноуты "Минас Жераис" и "Сан­ утвержден проект был только 15 декабря, то есть через Паулу" являлись на момент постройки наиболее сильны­ десять дней после закладки "Дредноута". Закладка же ми "дредноутами" в мире, на короткое время формально "Мичигана" и его "одноклассника" "Саут Кэролайна" поставившие Бразилию в ряд ведущих морских держав, произошла уже после вступления в строй британского а вес бортового залпа орудий главного калибра состав­ линкора. В своем проекте американского "All-big-gun лял 3860 кг, против 3084 кг "Дредноута". ship" Кэппс отказался от бортовых башен и предложил Удивительно, но факт - в то время как проекти­ схему расположения артиллерии, на десятилетия ставшую ровщики компании "Армстронг" не побоялись размес­ классической, - по две двухорудийные башни с 12-дюй­ тить большинство главных орудий линейно-возвышен­ мовыми (305-мм) главными орудиями в носу и корме, но - британский флот только начал делать первые робкие стрелявшие одна поверх другой. Все башни располага­ шаги в этом направлении лишь несколько лет спустя, и лись в диаметральной плоскости. К сожалению, из-за первым "дредноутом", на котором попытались осуще- 6 Боевые корабли мира Сравнительная технико-технические характеристики линкоров "Дредноуг", "Сент-Винсент" и линкора проекта "К-2" (будущий "Нептун") Характеристика Проект сК2» «Сент-Винсент» «Дредноут» Водоизмещение, т (длинные) Нормальное 19.680 19.700 18.120 Полное 23.123 22.800 21.765 Главные размерения, м f--- Длина наибольшая 166.42 163.37 160.63 Ширина наибольшая 25,92 25,62 25,02 Осадка наибольшая 8,69 9,45 9,49 Вооружение (на момент ввода в строй) Артиллерия главного калибра 10 - 305 мм/50 кал 1О - 305 мм/50 кал 1О - 305 мм/45 кал Артиллерия противоминного калибра 16 - 102 мм/50 кал 20 - 102 мм/50 кал 27 - 76 мм/50 кал Торпедное вооружение 3 - 457 мм подводн. 3 - 457 мм подводн. 5 - 457 мм подводн. Бронирование (толщина, мм) Главный пояс в середине 254-203 254-203 280-203 Главный пояс в носу 178-64 178-51 152 Главный пояс в корме 51 51 102 Траверзы в носу 127 127 Траверзы к корме 203 203 203 Главная палуба 32 38-18 18 Средняя палуба (скосы) 45 (45) 45 (45) 45 (70) Нижняя палуба (нос, корма) 38,76 38,76 45, 76 -51 Башни (лоб и стороны, тыл, крыша, пол) 280 - 203 - 76 - 51 280 - 203 - 76 - 51 280 - 305 - 102 - 76 (крыша) Бар беты 254-229 - 127 254-229 -127 280-203-76 ,__Боевая рубка i!:!о_б и стороны, тыл, крыша, пол) 280-203 - 76 - 51 280-203-76-51 280-76 Противоторпедная переборка 76 - 51 - 38 - 32 76-51 - 38 Машинно-котельная установка т"ип турбин (безпередаточных) реактивные, «Парсонс» Количество турбин, гребных валов ЧПХ + ЧЗХ, четыре ЧПХ + ЧЗХ, четыре ЧП+ ЧЗХ, четыре Тип котлов, количество «Ярроу», восемнадцать «Бабкок энд Уилкокс» восемнадцать Мощность на гребных валах, л.с. 25.000 24.500 23.000 Скорость, уз 21 21 21 Запас топлива Нормальный/полный (уголь), т 900/2.710 900/2.700 900/2.2900 Нефть, т 790 850 1.120 Дальность плавания, морские мили На скорости 10 уз (сжигая только уголь) 4.500 4.690 4.340 На скорости 10 уз (сжигая уголь и нефть) 6.620 6.900 6.620 Экипаж, чел. 756 (1911) 756 (1909) 685 (1906) 759 (1913) 823(1915) 700 (1907) 813 (1914) 810 (1916) Стоимость постройки, фунт стерлингов 1.527. 916 1.579.970 1.672.483 Стоимость орудий, d:>vнт стерлингов 141.000 142.000 113.000 ствить этот замысел стал "Нептун", который предпола­ орудиям горазда более широкие сектора обстрела на каж­ гали создать как улучшенный вариант линкора типа дый борт. Однако, в дальнейшем, было признано, что "Сент-Винсент", обеспечивший максимальный бортовой архитектура этого линкора в целом была неудачной, цель залп при.сохранении носового и кормового залпов. достигнута не была, так как при стрельбе на один борт При разработке эскизного проекта нового "дред­ пороховые газы вызывали повреждения мостиков и над­ ноута", получившего индекс "К-2", бригада конструкто­ строек, а "продольный" огонь прямо в корму из орудий ров, возглавляемая Э. Муни и А. Уортингтоном, внесла возвышенной башни мог привести к повреждениям кры­ радикальные изменения (не без участия в этом Началь­ ши нижней башни. При этом пороховые газы могли не­ ника управления военного кораблестроения Филипа Уот­ гативно повлиять на прислугу той же башни. Кроме того, тса) в компоновку размещения орудийных башен глав­ размещение средних башен (а следовательно, и их барбе­ ного калибра, при котором четвертая башня "Х" тов с линями подачи и погребов боезапаса) близко к борту располагалась возвышенно над пятой концевой кормо­ заведомо создавало слабые места в подводной защите вой башней "У". При этом две башни в средине корабля корабля. расположили эшелонированно: башня левого борта бьша Хотя Первый Морской Лорд адмирал Д. Фишер смещена ближе к носу, правого борта - к корме, что дало настаивал на секретности постройки линкора с индексом 7 Б.В. Козлов Линейные корабли типа "Нептун" "К-2" (первоначально новому "дредноуту" было дано название "Фудройант", как четвертому ко­ раблю типа "Сент-Винсент") тем не менее в од­ ной английской газете появилась сообщение: "В нашей публикации затрагивается тема о строи­ тельстве нового линкора с приподнятой орудий­ ной башней, которую предполагают установить ближе к середине корабля. Такое размещение орудийной башни пер­ воначально, должно было иметь место сначала на более ранних линкорах типа "Беллерофон", затем на последующих линкорах типа "Сент-Винсент". Однако, как теперь выяснилось, подобная схема установки будет предназначена для нового "дред­ ноута", получившего название "Нептун", но при этом возникает ряд проблем, которые делают та­ кое размещение башни сомнительным и малове­ роятным.Во-первых, Королевский флот никогда не использовал в морских сражениях тактику со­ средоточенного "продольного" огня в корму из тяжелых орудий, во-вторых, стрельба из орудий самой приподнятой башни в корму может СLl_е­ латься невозможной из-за дульных пороховых газов, могущих нанести серьезные повреждения орудийной башне, расположенной ниже, если та не будет расположена как-нибудь иначе". Слухи слухами, но тем не менее, практика показала, что схема расположения орудийных ба- "Нептун" на достройке в бассейне Портсмутской гавани шен на линкоре с литерой "К-2" в целом оказалась неудовлетворительной и преимущество в бортовом зал­ времен создания казнозарядных орудий, изготовляемых пе, по сравнению с предшествующими "дредноутами" типа по английской проволочной технологии, согласно кото­ "Сент-Винсент", оказалось не более, чем номинальным. рой стволы в тугую скреплялись несколькими слоями про­ Основными же отличиями проекта нового линкора волочной навивки, калибр орудий, поставляемых Коро­ с литерой "К-2" от линкоров типа "Сент-Винсент" были: левскому флоту, не превышал двенадцати дюймов. 1. Водоизмещение увеличилось на 650 тонн, вслед­ Сегодня доподлинно известно, что новый линкор ствие увеличения длины на 3 метра и ширины на 0,3 мет­ будет вооружен новейшими тяжелыми орудиями, калибр ра, при этом осадка осталась прежней. которых составит тринадцать с половиной дюймов. Вто­ 2. Уменьшилось количество противоминных ору­ рое из этих нововведений так это то, что линкор, возмож­ дий и изменилось их расстановка. но, вообще не будет дымить и поэтому не будет нуждать­ 3. Бронирование оконечностей поясов было уси­ ся в дымовых трубах. Поскольку идея создания ленно, и предусматривалась броневая защита оснований подобного боевого корабля без дымовых труб оказалась кожухов дымовых труб. новой, то нет резона прекращать обсуждение этого воп­ 4. Запас топлива был несколько уменьшен: 2710 роса, наводящего на размышление о том, что возможно тонн угля и 790 тонн нефти у "Нептуна" против 2800 тонн новый линкор будет оснащен двигателями внутреннего угля и 940 тонн нефти у "Сент-Винсента". сгорания, и, таким образом, он перестанет задымлять 5. Архитектура палубной надстройки предполага­ свой вымпел и бросать тень на ясный небосвод, что по­ лась более развитой и возвышенной. В средней части зволит ему не обнаружить своего присутствия противни­ корабля была размещена навесная шлюпочная палуба. ку задолго до появления последнего на горизонте". Грот-мачта переместилась ближе к корме, за вторую ды­ Однако более солидное и близкое к Адмиралтей­ мовую трубу (на "Сент-Винсенте" грот-мачта была уста­ ству издание - журнал "Naval and Militaryrecord" своим новлена перед второй дымовой трубой). сообщением осадил не в меру разошедшихся газетчиков. Газетная трескотня вокруг проекта нового линко­ Журнал сообщал: " ... артиллерийское вооружение "Не­ ра не утихала. В начале 1909 года лондонская "Дейли птуна" будет иметь такой состав: главный калибр - де­ Телеграф" выплеснула на своих страницах очередной не­ сять 12-дюймовых орудий, установленных в пяти башнях! вообразимый полет журналистской фантазии: "До нас Передняя башня - в диаметральной плоскости, затем две дошли слухи, что Адмиралтейство намеревается рассмот­ бортовые башни и, наконец, четвертая и пятая кормовые реть два исключительно важных нововведения для вне­ башни - снова в диаметральной плоскости, причем пред­ сения их в проект линейного корабля, предусмотренно­ последняя башня может стрелять поверх последней. Для го к постройке по программе этого года. Одно из них - отражения минных атак на линкоре будут установлены применение тяжелых морских орудий нового типа. Со 4, 7-дюймовые скорострельные пушки". 8 Боевые корабли мира Сравнительные технические данные германских и английских тяжелых орудий Немецкие или английские снаряды Германия Англия пробивали соответственно броню противника при углах встречи в 60° с расстояния (в метрах) Калибр Пробивали Калибр Пробивали Вращающаяся ГОД тяжелой броню тяжелой броню толщи- Пояс часть зак- артилле- толщиной (в мм) артилnе- ной в мм) башни ладки Класс рии, Вращаю- Тип рии, Враща- Немец- Англий- Немец- Англий- мм/длина Пояс щаяся мм/длина Пояс ющая- кие- ские- кие- ские- стола часть стола ся часть англий- немец- англий- немец- модель башни модель башни скую кие ские кие 1901 «Брауншвейг» 280/skl 40 225 280 «Дункан» 305/40, 178 254 5400 5300 2500 3100 МкlХ 1906 «Нассау» 280/skl 45 290 280 «Дредноут» 305/45, 280 280 6100 3700 6100 4100 МкХ 1908 «Остфрисланд» 305/skl 50 300 300 «Сент- 305/50, 254 280 10100 6000 8700 6100 Винсент» МкХI 1909 «Кайзер» " 350 300 «Колоссус» " 280 280 8700 3600 8700 6100 1909 «Кайзер» " 350 300 «Орион» 343/45, 305 305 7300 5200 7300 7300 МкV 1911 «Кениг» " 350 300 «Айрон Дюк» " 305 305 7300 5200 7300 7300 1908 «Мольтке» 280/skl 50 270 230 «Индефа- 305/45, 152 178 10800 4500 11100 6800 тигебл» МкХ 1912 «Дерфлингер» 305/skl 50 300 270 «Тайгер» 343/45, 229 229 11700 7800 11700 9500 МкV 1914 «Баден» 381/skl 45 350 350 «Реял 381/42, 330 330 9400 7800 8700 8800 Соверен» Мкl Местом постройки линейного корабля "Нептун" 30 сентября 1909 года огромная толпа запрудила было определено Портсмутское Адмиралтейство. Заказ набережную Портсмутской гавани, чтобы своими гла­ выдали 14 декабря 1908 года, а первый лист киля уста­ зами увидеть спуск на воду линейного корабля флота новили на стапеле 19 января 1909 года. Давнишние парт­ Его Величества "Нептун". Герцогиня Олбани в присут­ неры Королевской верфи, такие компании как "Бирд­ ствии директора Королевских верфей Джеймса Маршал­ мор" и "Джон Браун, Атлас Стил уоркс" с ла, который внимательно следил за соблюдением пра­ металлургическим производством соответственно в вил церемонии спуска нового линкора, по традиции Паркхеде (пригород Глазго) и в Шеффилде, обеспечи­ произнесла слова "Крещения": "Нарекаю тебя "Непту­ вали судоверфь необходимым стальным прокатом вов­ ном"!" и отпустила обвитую гирляндой цветов веревку, ремя и в достаточном количестве. Благодаря проведен­ к которой была привязана бутылка австралийского ной капитальной перестройке складов стали на вина" и пока вино из разбитой бутылки стекало по фор­ Портсмутской судоверфи, в результате которой после­ штевню, она, взяв в руки зубило и молоток, разрубила дние были обеспечены современным сортировочным трос, высвободив тяжелые противовесы, которые выби­ электромоторным консольным краном системы Брау­ ли тимберсы киль-блоков, удерживающие корпус на ме­ на и устроенной возвышенно грузовой канатной доро­ сте. Под громкие ликующие крики собравшихся и под гой подача стали от стеллажей к судостроительной ма­ прицелами объективов многочисленной "собратии" фо­ стерской и сборочным плазам, а от них непосредственно токорреспондентов и кинооператоров "Нептун" зас­ к стапелю происходила очень быстро и без потерь ра­ кользил по деревянным слипам и вошел в воду Портс­ бочего времени. На стапеле "Нептун" простоял восемь мутской гавани. с половиной месяцев. Достройка на плаву заняла 15,5 месяцев. Подача на За время работы над корпусом судна (а элементы борт корабля артиллерии, механизмов, а также броневого стального набора изготавливались в новой судострои­ материала производилась с помощью нового берегового тельной мастерской адмиралтейства) компании "Джон вращающегося консольного подъемного крана "молотко­ Браун", которая владела прекрасным машиностроитель­ вого" типа грузоподъемностью в 120 тонн. Кроме него к ным заводом в Клайдбэнке (в трех километрах ниже Глаз­ работе, по мере надобности, всегда могли подключиться го на реке Клайд), были заказаны турбины и котлы. плавучие краны, производительностью в 60 и 100 тонн.