Une histoire comptable et financière de la ligne ferroviaire dite de la “ petite ceinture ” Paris (1853-2014): Approche par les théories de la décision Loutfi Dhoiffir To cite this version: Loutfi Dhoiffir. Une histoire comptable et financière de la ligne ferroviaire dite de la “ petite ceinture ” Paris (1853-2014): Approche par les théories de la décision. Gestion et management. Université Sorbonne Paris Cité, 2015. Français. ￿NNT: 2015USPCD003￿. ￿tel-01369027￿ HAL Id: tel-01369027 https://theses.hal.science/tel-01369027 Submitted on 20 Sep 2016 HAL is a multi-disciplinary open access L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est archive for the deposit and dissemination of sci- destinée au dépôt et à la diffusion de documents entific research documents, whether they are pub- scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, lished or not. The documents may come from émanant des établissements d’enseignement et de teaching and research institutions in France or recherche français ou étrangers, des laboratoires abroad, or from public or private research centers. publics ou privés. Université Paris 13, Sorbonne Paris Cité UFR des Sciences Économiques et de Gestion THÈSE préparée au sein du CEPN-CNRS, UMR 7234 Pour l’obtention du titre de DOCTEUR ES SCIENCES DE GESTION Spécialité « Comptabilité, Contrôle, Audit » Présentée et soutenue publiquement Le 7 février 2015 par Monsieur Loutfi DHOIFFIR UNE HISTOIRE COMPTABLE ET FINANCIÈRE DE LA LIGNE FERROVIAIRE DITE DE « LA PETITE CEINTURE » À PARIS (1853-2014) : APPROCHE PAR LES THÉORIES DE LA DÉCISION Pré-Rapporteur n° 1 : Bernard GUILLON, Maître de conférences HDR en Sciences de gestion à l’Université de Pau et des Pays de l’Adour. Pré-Rapporteur n° 2 : Jean–Pierre MATHIEU, Professeur HDR (IHPM, Paris). JURY DE LA THÈSE : Président : Ali SMIDA, Professeur des Universités en Sciences de gestion à l’Université Paris 13, Sorbonne Paris Cité. Rapporteur : Bertrand PAUGET, Professeur HDR de stratégie à l’European Business School (Paris). Suffragant : Daniel BRETONES, Professeur de stratégie HDR à l’ESCEM (Poitiers). Directeur de thèse : Luc MARCO, Professeur des Université en Sciences de gestion à l’Université Paris 13, Sorbonne Paris Cité. Cnnnnn ! K TABLE DES MATIÈRES REMERCIEMENTS………………………………………………………………………..10 LISTE DES TABLEAUX…………………………………………………………………...11 LISTE DES FIGURES……………………………………………………………………....15 LISTE DES GRAPHIQUES………………………………………………………………..17 LISTE DES ANNEXES…………………………………………………………………….18 INTRODUCTION GÉNÉRALE ……………………………………...........20 PREMIÈRE PARTIE : GENÈSE DU PROBLÈME : fondements théoriques et méthodes………………………………………………………..27 CHAPITRE I : HISTOIRE MANAGÉRIALE DE LA PETITE CEINTURE DE PARIS : DES ORIGINES À SA RENAISSANCE POTENTIELLE……………….....29 Section 1 : Une période de fonctionnement normal (1852-1934)…………….30 1-1 : La naissance du tracé de la Petite Ceinture lié à l’histoire de Paris…………..30 1-2 : Croissance du trafic et déclin du service voyageurs (1900-1934)……………34 1-3 : Matériel roulant du service urbain de voyageur de la « PCF »……………….36 1-4 : Les usagers et les gares de la Petite Ceinture………………………………..39 1-5 : Le profil actuel de l’infrastructure Petite Ceinture…………………………..41 Section 2 : La Petite Ceinture lieu des enjeux politiques……………………42 2-1 : Les associations parties prenantes nées dans les années 1980………………42 2-2 : L’État acteur lointain car en conflit avec la ville de Paris (Positionnement)…43 2-3 : Les élus(e) de la municipalité à Paris (mars 2014)…………………………...44 2-4 : SNCF/RFF : une position d’attente en vue du Grand Paris………………...46 2-5 : Les débats publics pour une concertation…………………………………..47 2-6 : Synthèse thématique des débats et avis de la concertation………………….48 1 Section 3 : La renaissance éventuelle et la modernisation des infrastructures ferroviaires de la Petite Ceinture de Paris par un système ferroviaire léger…………………………………………………………………………….50 3-1 : Renouvellement d’une voie ferroviaire (projet)....................................................50 3-1-1 : Objectif de renouvellement d’une voie ferroviaire d’appoint……….......51 3-1-2 : Le déroulement technique des travaux de renouvellement voie-ballast....51 3-1-3 : Impacts environnementaux..............................................................................51 3-2 : Autre solution : la réutilisation des voies de la Petite Ceinture de Paris................................................................................................................52 3-2-1 : L’infrastructure de la Petite Ceinture : état aujourd’hui ?............................52 3-2-2 : La problématique du transport sur la Petite Ceinture : quel type de service ?................................................................................................................................52 3-2-3 : Quel type de matériel roulant ? Sur rails ou sur pneus…………………54 Conclusion du chapitre I……………………………………………………...58 CHAPITRE II : LES FONDEMENTS THÉORIQUES DE LA DÉCISON ET LES THÉORIES D’ÉVALUATION DE LA PERFORMANCE DES RÉSEAUX FERROVIAIRES………………………………………………...60 Section 1 : Les théoriciens de la décision rationnelle et absurde…………....60 1-1: Herbert Simon (1916,2011)…………………………………………………60 1-2 : Richard Cyert et James March………………………………........................62 1-3 : Christian Morel (2002,2013)………………………………………………..64 Section 2 : Les fondements théoriques applicables aux réseaux fer- roviaires………………………………………………………………………...65 2-1 : Les théories de rendement d’échelle……………………………………….65 2-2 : Analyse des rendements d’échelle ferroviaire……………………………….66 2-3 : Les différentes formes de rendement d’échelle……………………………..67 2-3-1 : Les rendements de tailles (RTS)…………………………………............67 2-3-2 : Les rendements de densité (RTD)…………………………………........68 2-3-3 : Les rendements des économies d’envergure……………………………68 2 Section 3 : Méthodologie de la maintenabilité de l’outil de production « chemin de fer ferroviaire PCF » ……………………………………………70 3-1 : Le Rôle de la maintenance ferroviaire : éviter les déraillements………71 3-1-1 : Les différentes catégories de maintenance industrielle……………..........71 3-1-1-1 : Les interventions programmées……………………………….....71 3-1-1-2 : Les interventions non programmées………………………...........71 3-1-1-3 : La régénération (les grandes opérations)………………………....72 3-2 : Méthodologie appliquée au maintien possible de l’infrastructure…….72 3-3 : Caractérisation des défaillances (pannes, aléas)………………………..77 3-3-1 : Lois de fiabilité sur la défaillance des appareils de voie………………...78 3-3-2 : Modélisation du matériel ferroviaire par la loi : de WEIBULL, les lois d’accélération d’essais, et l’outil d’aide à la décision de Pétri Stochastique………..78 3-3-3 : Entretien minimal en cas de mise en jachère durable…………................84 Conclusion du chapitre II……………………………………………………..85 CHAPITRE III : LA MÉTHODOLOGIE DE LA RECHERCHE ……………….....86 Section 1 : Le choix d’une approche méthodologique…………………….....87 1-1: L’objectif de la recherche : comprendre cette décision de long terme……………………………………………………………………………87 1-2: Positionnement épistémologique de la recherche en Sciences de la décision...........................................................................................................88 1-3: Production de la connaissance/ forme de raisonnement……………….89 1-3-1: Les formes du raisonnement (déduction, induction, abduction)………....91 1-3-1-1 : Déduction ou hypothético-déductif……………………………....91 1-3-1-2 : Induction……………………………………………………........91 1-3-1-3 : Abduction………………………………………………………..91 1-3-2 : Les paradigmes en sciences de gestion et de décision : Positiviste, Constructiviste, et Interprétativisme……………………………………………..93 1-3-2-1 : Paradigme positiviste………………………………………….....93 1-3-2-2 : Paradigme Interprétativisme…………………………………......94 1-3-2-3 : Paradigme constructiviste………………………………………..95 3 Section 2 : Le processus d’investigation d’accès aux données réelles pour la prise de décisions……………………………………………………………...96 2-1: Cadre théorique et conceptuel de l’étude………………………………..97 2-1-1 : Approche cognitive : analyse de la prise de décision……………………97 2-1-2 : Approche de la décision en situation…………………………………...99 2-2 : Problématique de la recherche………………………………………….99 2-3 : Les hypothèses de la recherche………………………………………...101 2-4 : Détermination du champ d’investigation……………………………..102 2-5 : La collecte des données statistiques ferroviaires connues de la recherche (primaire et secondaire)………………………………………….103 2-5-1 : La collecte de données primaires……………………………………..104 2-5-2 : La collecte de données secondaires…………………………………...104 2-5-2-1 : La collecte de données qualitatives……………………………..105 2-5-2-2 : La collecte de données quantitatives……………………………108 2-5-3 : La triangulation de nos données……………………………………...108 2-6 : Technique de traitement de nos données : en euros constants………109 2-7 : Analyse et interprétation de nos données qualitatives/quantitative…111 2-8 : Validation de nos données pour une synthèse……………………….. 112 Conclusion du chapitre III…………………………………………………..112 CHAPITRE IV : MÉTHODES DES CALCULS POUR LA RENTABI- LITÉ DU PROJET FERROVIAIRE EN ACTIVITE : LA MÉTHODE SOCIO-ÉCONOMIQUE..............................................................................113 Section 1 : Cadrage de l’évaluation …………………………………............113 1-1 : Champ d’étude géographique et temporel…………………………….113 1-2 : Objectifs de l’étude et méthodologie…………………………………..114 1-3 : Prévisions de trafic du projet…………………………………………...115 1-3-1 : Méthodologie générale………………………………………………..115 1-3-2 : Les prévisions du trafic……………………………………………......116 1-3-3 : Hypothèses retenues pour la modélisation………………………….....116 4 Section 2 : Évaluation d’un projet ferroviaire et présentation du bilan socio- économique…………………………………………………………………..117 2-1 : Évaluation socio-économique du projet ferroviaire Petite Ceinture….117 2-1-1 : Principes généraux………………………………………………….....118 2-1-2 : L’analyse de la rentabilité financière……………………….....................118 2-1-2-1 : Le Bénéfice Net Actualisé…………………………………….....121 2-1-2-2 : Le Taux de Rentabilité Interne pour la Collectivité……………...122 2-1-2-3 : Le bénéfice net actualisé par euro investi………………………..126 2-1-2-4 : Le bénéfice net actualisé par euro public investi...............................126 2-1-2-5 : Le Taux de Rentabilité Immédiat (TI)…………………………..127 2-1-3 : Présentation du Business Plan pour le projet en cas de renouvellement de la ligne………………………………………………………………………….127 2-2 : Les avantages du projet………………………………………………...131 2-2-1 : Gains de temps pour les usagers de transport Petite Ceinture…………131 2-2-2 : Les gains liés au report modal………………………………………....131 2-3 : Les gains non monétarisés……………………………………………..132 2-3-1 : Les gains en termes de développement urbain………………………...132 2-3-2 : Les gains pour l’environnement………………………………………132 2-4 : Présentation des différents Bilans Socio-économique : Pour la collectivité et pour les acteurs………………………………………………………………...133 2-4-1 : Le Bilan pour la Collectivité………………………………………….133 2-4-2 : Le Bilan pour les acteurs…………………………………………….134 Section 3 : L’analyse du Coût- Avantage du projet………………………...135 3-1 : La mesure des Coûts et Avantages sociaux …………………………..135 3-2 : Les fondements théoriques : Surplus du consommateur…………….136 3-2-1 : Mesure de surplus des consommateurs (usagers de l’infrastructure)…..137 3-2-2 : Calcul du surplus par la théorie de Dupuit……………………………139 3-3 : L’analyse du risque et de l’incertitude du projet………………………140 3-4 : L’analyse de l’accessibilité de la plate-forme « Petite Ceinture »…….141 3-4-1 : Mesure de la distance à parcourir pour l’accessibilité………………….142 3-4-2 : Le temps de parcours…………………………………………………143 5 3-4-3 : Le coût généralisé……………………………………………………..143 3-4-4 : Les mesures isochrones……………………………………………….143 3-4-5 : La théorie des mesures gravitaires…………………………………….144 Section 4 : La théorie de la valeur …………………………………………...145 4-1 : Les fondements théoriques…………………………………………….145 4-1-1 : La valeur de marché de l’actif Petite Ceinture………………………...145 4-1-2 : Coût du capital de la ligne ferroviaire………………………………....148 4-2 : Les ratios utilisés pour la viabilité financière du chemin de fer……...148 4-3 : La viabilité financière de la ligne………………………………………152 Conclusion du Chapitre IV………………………………………………......153 DEUXIÈME PARTIE : HISTOIRE COMPTABLE ET FINANCIÈRE DE LA LIGNE FERROVIAIRE DITE « LA PETITE CEINTURE » À PARIS : APPROCHE PAR LES THÉORIES DE LA DÉCISION………………..154 CHAPITRE V : HISTOIRE COMPTABLE ET FINANCIÈRE DE LA LIGNE FERROVIAIRE DITE « la Petite Ceinture » aux années d’exploitation…………………………………………………………............154 Section 1 : Analyse de l’exploitation par tronçon de la ligne de 1852 à 1890……………………………………………………………………………155 1-1 : Analyse des données d’exploitation de la ligne d’Auteuil…………….155 1-1-1 : Les Dépenses de premier établissement…………………………….....156 1-1-2 : Résultats généraux du trafic de 1854 à 1890…………………………...156 1-1-3 : Analyse des recettes d’exploitation de 1856 à 1890……………………158 1-2 : Analyse des données d’exploitation du tronçon Rive Droite…………159 1-2-1 : Les Dépenses d’établissement………………………………………....159 1-2-2 : Le Service Voyageurs des immigrants de 1854 à 1862………………....159 1-2-3 : Les Tarifications appliquées au service de voyageurs à partir de 1862…161 1-2-4 : Mouvement et effectif du matériel roulant sur le rail (1866-1890)……..162 1-2-5 : Analyse de l’évolution du trafic-voyageurs et des recettes de 1862 à 1890……………………………………………………………………………163 6 1-2-5-1 : Analyse de l’évolution du trafic-voyageurs……………………...163 1-2-5-2 : Analyse de l’évolution des recettes……………………………...164 1-2-6 : Mouvement du trafic par gare de la Rive Droite de 1862 à 1890………165 1-3 : Analyse des données d’exploitation des tronçons Rive Gauche et Racc- ordement de 1867 à 1890……………………………………………………...167 1-3-1 : Les Dépenses en Capital……………………………………………....168 1-3-2 : Mouvements du Matériel roulant……………………………………...168 1-3-3 : Nombre de voyageurs transportés et les recettes réalisées……………..169 1-3-4 : Nombre et recettes de voyageurs à chaque gare de la Ceinture Rive Gauche et ses raccordements…………………………………………………..170 1-3-5 : Les lignes de Grenelle à champ-de-Mars et de champ-de-Mars à Puteaux………………………………………………………………………173 Section 2 : Analyse des indicateurs de gestion pour l’exploitation de 1890 à 1934…………………………………………………………………………....173 2-1 : Les Chiffres d’affaires réalisées de 1890 à 1934………………………...173 2-1-1 : 1890-1899………………………………………………………………174 2-1-2 : 1907-1911………………………………………………………………175 2-1-3 : 1929-1934………………………………………………………………176 2-2 : Études de l’évolution des dépenses d’exploitation ferroviaire réalisées……………………………………………………………………….177 2-2-1 : Les dépenses de premier établissement de la Rive Droite(1890)……....178 2-2-2 : Les dépenses de premier établissement de la Rive Droite (1892-1899)..179 2-2-3 : Les dépenses d’établissement de la Rive Droite(1934)………………..180 2-2-4 : Le progrès technique et l’évolution des dépenses d’exploitation……....181 2-2-4-1 : Les dépenses d’exploitation de l’exercice comptable de 1890 à 1899..................................................................................................................................182 2-2-4-2 : Les dépenses d’exploitation de l’exercice comptable de 1907 à 1913..................................................................................................................................185 2-2-4-3 : Les dépenses d’exploitation de cinq derniers exercices comptables avant la fermeture de ligne (1929-1934)………………………………………...187 2-3 : Études des mouvements des unités de trafic pour les périodes (1890 à 1899) et de (1907 à 1913)……………………………………………………....189 2-3-1 : Les mouvements des unités de trafic (1890 à 1899)…………………....190 2-3-2 : Les mouvements des unités de trafic (1907 à 1913)…………………....195 7 2-4 : Données statistiques des mouvements et effectifs du matériel roulant pour les périodes (1890 à 1899) et de (1907 à 1913)………………………….199 2-4-1 : Les mouvements et effectifs du matériel roulant (1890 à 1899)………199 2-4-2 : Les mouvements et effectifs du matériel roulant (1907 à 1913)………199 2-5 : Analyse des états financiers de la Petite Ceinture pour les périodes (1890 à 1899) et (1907 à 1913)…………………………………………………200 2-5-1 : Résultats des comptes d’exploitation de 1890 à 1899 (en francs ancien)…………………………………………………………………………200 2-5-2 : Résultats des comptes d’exploitation de 1907 à 1913 (en francs ancien)…………………………………………………………………………201 2-6: Analyse globale des résultats d’exploitation de deux tronçons (RD&RG) des cinq dernières années d’exploitation (1929-1934)………….202 2-6-1 : Résultats d’exploitation de deux tronçons (R .D & R .G) de 1929 à 1932……………………………………………………………………………202 2-6-2 : Analyse de l’évolution des dépenses et recettes de deux tronçons (R .D & R .G) de 1929 à 1932………………………………………………….207 2-6-3 : Résultat d’exploitation (R .D & R .G) à la fin de l’exploitation (1934)…210 2-7 : Analyse des données statistiques de l’activité Petite Ceinture pendant la dernière année d’exercice comptable…………………………………………....213 2-7-1 : Recettes totales et moyennes (Petite vitesse)…………………………….213 2-7-2 : Mouvement des voyageurs (Grande vitesse)…………………………….215 2-7-3 : Nombre des voyageurs transportés par catégorie socioprofessionnelle….217 2-7-4 : Moyennes du mouvement des voyageurs………………………………..218 2-7-5 : Recettes des voyageurs par classe et par catégorie (Grande Vitesse)……..221 2-7-6 : Division par catégorie des recettes des voyageurs à prix réduit………….222 2-7-7 : Mouvement de marchandises transportés en 1934……………………....223 2-7-8 : Comparaison avec d’autres lignes en concurrence (1856-1890)………….225 Section 3 : Réorganisation de la gestion d’exploitation de chemin de fer Petite Ceinture de 1933 à 1934……………………………………………….229 3-1 : Rapport de l’ingénieur en chef principal ROBAGLIA……………………229 3-2 : Méthode d’évaluation forfaitaire des dépenses d’exploitation à rembourser par le Syndicat……………………………………………………………………...233 3-3 : Répartition de l’exploitation des lignes du Réseau des Ceintures…………..236 3-4 : Répartition de Dépenses et des Recettes d’exploitation entre les réseaux Syndicataires et les réseaux gérants……………………………………………..237 3-5 : Le manque à gagner de la ligne……………………………………………238 Conclusion du Chapitre V…………………………………………………...239 8